一．“灵敏的汽车”技术
道路危险自动识别系统计划投产日期：2010年
功能简介：通过红外线摄像机及智能化图像处理技术，自动识别道路危险并对驾驶人员发出警告。这些危险因素包括：突然从街道一侧冲出来的骑自行车者、追赶一只滚到路上皮球的孩子等。早期版本的这种系统，会发出声响报警、或者显示一个可视警告信号。而随着技术的进步，该系统还能够自动刹车。计划到2010年，博世开发人员将能够开发完成满足这些功能所需求的摄像机和电子系统，并将它们与高智能化图象处理技术结合起来，进而开发出第一批能够进行批量生产的系统。
通过红外线摄像机及智能化图像处理技术，系统能够自动识别道路危险，并及时将危险信息反馈驾驶人员。
车道偏航警告系统计划投产日期：2010年
功能简介：由于系统连接了摄像机信号与方向盘角度传感器信号，因此，如果行驶路径与方向盘角度不符，而且驾驶人员也没有用指示器来标示路径变化，那么电子系统会判断这是一个危险情况，并发出警告，以避免驾驶人员因一瞬间注意力不集中酿成祸患。此时，系统将通过一种振动来警告驾驶人员，或者通过柔缓地转动方向盘来引导驾驶人员返回到正确的路径上来。
路标快速扫视系统计划投产日期：2009年
功能简介：驾驶人员有多少次没能注意到身边一闪而过的路标呢？他们有多少次因为在驾驶中分心而没有看路标上的说明呢？刚才路过的一块限速标志上印的究竟是“60”还是“80”呢？未来，路标快速扫视系统将能够满足这方面的需求。当汽车超过限速标准行驶时，系统还能有选择性地对驾驶人员发出警告。
路标快速扫视系统能够将路标信息快速捕捉后，显示在仪表板上，方便驾驶人员了解路标信息
自动紧急制动系统Predictive Safety Systems (PSS)计划投产日期：2009年
功能简介：尾部碰撞的分析显示：所有事故中，有50%的驾驶者根本不能做出任何反应。为此，基于雷达和视频技术的自动紧急制动系统，能够预见一次不可避免的碰撞即将发生，此时，如果驾驶者对所有警告未采取任何措施，系统将自动触发紧急制动器，即使事故仍不可难免，这也有助于降低碰撞的严重性。这样，受伤的风险也会减小。事故研究人员预计这些预见性安全系统能够减少35%的交通死亡事故。
基于雷达和视频技术的博世自动紧急制动系统EPB
预防性安全的基础，来源于危险信息的预先探测，博世多种不同类型的传感器，满足了近、中、远等不同距离危险探测的需要。例如，超声波传感器可对车辆前方4米距离内的即时环境状况实施监控，摄像机可提供车辆前方80米距离内的中程监视，而雷达传感器则可提供车辆前方200米距离内的远程监视。
二．结合主动安全与被动安全的系统CAPS
早期柱撞探测系统Early Pole Crash Detection (EPCD)计划投产日期：2008年底
功能简介：在CAPS系统中，结合了电子稳定程序（ESP）和安全气囊控制单元。电子稳定程序（ESP）将收集到的刹车信息传送给安全气囊控制单元，并警告事故可能迫在眉睫。然后控制单元将做好应对冲撞力的准备，确保只需千分之一秒，就能调动合适的约束系统，以针对急刹车后的冲撞力提供额外保护。例如，在一次刹车事故中汽车的一侧撞到了树。由于设计方面的原因，车身此时只能提供有限的保护。因此，安全气囊和安全带预紧器的快速反应就尤为重要。
早期柱撞探测系统结合了电子稳定程序（ESP）和安全气囊控制单元，系统能够根据来自主动安全技术（如ESP）的信息，预先触发被动安全技术（如安全气囊），进而为乘员提供更周全的安全防护。
二次冲撞缓解系统Secondary Collision Mitigation (SCM)计划投产日期：2009年
功能简介：目的是避免许多事故中常常伴随初次撞击而来的二次碰撞，给乘员带来更严重的损伤。例如，一辆高速行驶的汽车与同方向的前车发生追尾事故，强大的撞击力将后车甩到一边，全力撞上了护栏。如果后车装有二次碰撞缓解（SCM）系统，安全气囊控制单元的传感器就会识别第一次撞击。约束系统在必要时发生作用，控制单元自动向电子稳定程序（ESP）发出信号，告知发现一次撞击。随即，电子稳定程序（ESP）控制单元作出反应，通过充分利用ABS功能自动执行紧急制动。这意味着汽车以所能达到的最快速度完全停下，同时保持最大限度的稳定，紧随其后的二次碰撞由此得到避免或被减轻到最低程度。可见，不仅，整个过程中，不需要驾驶员采取任何动作（全自动），而且，驾驶人员还可以在有控制能力的情况下，通过亲自操纵中止自动刹车系统，进行更好的避让操作。
二次碰撞缓解系统的工作示意图
