日前，浙江安基阻尼新材料有限公司总经理蒋国荣接受记者采访时表示，该公司新近推出的热塑性弹性体阻尼新材料各项性能参数，均彻底突破了现有阻尼材料的技术局限，真正达到了国际先进水平，有望成为抑制车内噪声的新一代静音使者。据悉，安基公司成立于2004年，通过2年多的应用研发、市场调研及生产筹备，其阻尼新材料已经逐步被国内主机厂所了解，同时，其样品所具备的高性能，也通过中间商获得了德国大众的认可。

    据蒋国荣介绍：对大多数消费者而言，购车前，也许更关注诸如价格、外观造型、内饰做工、油耗，以及装了几只气囊等可以直观或量化的要素，很少有人会事先考虑车内噪声环境的优劣。事实上，车内噪声的高低，不仅直接影响到驾乘人员能否静心享受车内音乐，而且，嘈杂的车内环境还会令车内人员产生烦躁及疲倦感，进而产生安全隐患。

    影响车内噪声的因素特别多，如果从降低车内噪声的角度出发，可以将降噪技术简要分为如下3大类：其一，优化造型及机构设计，从源头降低噪声的发生。例如，优化后视镜与A柱结合部位的曲面造型，降低风阻噪声的产生。其二，采取隔断措施，将已经发出的噪声隔离在车外。例如，通过增强车窗、车门及发动机舱的密封，可有效降低轮胎及发动机高速转动的噪声传入车内。其三，应用阻尼材料，在噪声产生的过程中，消除或抑制噪声发出的强度，以产生降噪的效果。

    蒋国荣补充说，车辆上，绝大多数噪声的产生，均源自振动。阻尼材料通过自身的振动阻尼效应，来吸收振动能量、衰减振动幅度及频率，进而降低振动噪声。换言之，阻尼材料的工作原理是“吸振降噪”。目前，汽车上已广泛采用的阻尼材料按照形状可分为块状和片材两大类。其中，块状以橡胶为主，主要应用于发动机悬置支撑及悬架限位等部位。

    汽车行驶过程中，低速颠簸及高速振动产生的能量传递至车身后，导致车身，尤其大尺寸金属覆盖件发生低幅高频的扭曲振动，进而引发噪声。如果不采取有效的降噪技术，噪声势必直接传至车内，降低乘坐舒适性。蒋国荣说，当前，胶粘在车厢内底板、档位箱体、车门内侧壁及车后箱等部位的阻尼片材，主要采用高性能沥青材料，虽然成本便宜，但是其自身固有的阻尼性能及力学性能（拉伸强度、断裂伸长率及弯曲度）仍存在一定程度的不足，限制了其降噪能力的进一步提升。与此同时，安基公司取得产业化成功的新型阻尼材料则突破这一技术瓶颈。

    蒋国荣认为，部分高级日本车，之所以能够给消费者留下车内静音效果非常好的印象，在很大程度上要归功于其高性能的阻尼片材。安基公司推出的阻尼新材料是张诚博士于日本获得技术突破的专利技术。据悉，安基阻尼新材料在化学成分上属于热塑性弹性体，与传统沥青阻尼材料相比，具有诸多性能优势：首先，其保持高效“吸振降噪”性能的有效温度范围比较宽（零下20℃至80℃），并可通过配方调整，满足客户个性化的性能需要。其次，安基新材料成倍提升了阻尼片材的“吸振降噪”能力（即阻尼损耗因子），例如，某国产高级德国车的阻尼片材的阻尼损耗因子为0.25，而安基片材的指数却高达0.58。同时，安基阻尼新材料不仅原材料本身不含有害物质，而且生产过程中也会产生三废排放，并且还可回收利用，是一种绿色高科技产品，顺应了绿色环保的发展潮流。

    在参观安基公司位于浙江桐乡的生产工厂时，记者发现，在其独立的原料调配车间内，各类原材料的包装都没有标签，而是以A、B…等字母标示。对此，蒋国荣表示：作为化工产品生产企业，如同可口可乐公司，核心技术都包含在配方里，这样做的目的，也就是为了避免配方流失。站在初具生产规模的造粒生产线和片材成型生产线前，为人谦逊的蒋国荣禁不住内心的激动，向记者描述着其规划数十万套年产量的发展蓝图。可以相信，只要有诸如安基公司这样一批批不畏艰难的自主创新企业的兴起，中国从汽车大国迈向汽车强国的道路，已经不再遥远了。