安全气囊作为一种被动安全装备，能够在车辆发生碰撞时，通过瞬间膨胀的气囊，阻隔或减缓人与车辆内部坚硬物体表面发生二次碰撞导致的伤害。

安全气囊最早应用于二十世纪七十年代初期通用和福特公司的试验车队，后因安全气囊的高成本和汽车制造商的竞相反对，致使这一革命性的创造（现已列入二十世纪汽车十大发明之一）未能在发明之初得到迅速流行和普及。现在，随着人们对汽车安全性能要求的日益提高和汽车技术的飞速发展，安全气囊已经得到了广泛的应用，甚至连我国售价仅几万元的经济型轿车，都标装或选装了双安全气囊。

工作原理

安全气囊主要由气囊、气体发生器、触发机构/系统组成。其中，气囊预先折叠安置于诸如方向盘、仪表板等相关部位的饰盖下方。以驾驶员侧安全气囊为例，通常安全气囊的起爆过程如下：首先，车辆发生严重的正面碰撞事故；触发机构/系统瞬间识别到碰撞事故，向气体发生器发出指令；气体发生器瞬间生成大量气体，驱动气囊膨胀、冲破饰盖撕裂缝，快速膨胀中的气囊在即将充气满盈的瞬间，与驾驶员俯冲头部相接，避免了驾驶员头部撞击坚硬的方向盘而导致严重伤害。同时，在驾驶员头部与气囊相撞的瞬间，气囊上的泄气口开始向外排气，气囊快速溃缩，进而快速衰减驾驶员头部的俯冲力，以避免驾驶员头部与气囊发生硬接触和二次及多次碰撞。

按触发原理分类

根据触发原理的不同，安全气囊大体可分为机械式和电子式两大类。其中，机械式安全气囊的触发原理采用了基于物理惯性的机械触发机构，虽然价格便宜，但是在较为复杂的碰撞事故中，机械式安全气囊的防护效果不够理想。所以，目前机械式安全气囊主要应用于经济型车或后加装领域，并逐步呈现出被电子式取代的趋势。

电子式安全气囊采用了由传感器和电子控制单元ECU构成的触发系统，其中，传感器收集碰撞信号，ECU决定是否触发气囊膨胀。事实上，得益于电子技术在气囊控制系统中的应用，使得安全气囊触发时机更精确，并大大降低了气囊误爆事故的发生几率。同时，电子技术的应用，也使得诸如双级安全气囊、智能安全气囊技术的实现成为可能。

按气囊型式分类

根据安全气囊安装位置及对人体防护部位的不同，安全气囊大致可分为：

1． 正面气囊

正面气囊有驾驶员侧气囊（DAB）和乘员侧气囊（PAB），分别安装于方向盘和副驾驶座前方仪表板内，是目前最普及的安全气囊。

2． 侧面气囊

侧面气囊用于防止车辆发生侧撞时，避免或减轻乘员肩部及侧面与车门及B柱之间的挤压或碰撞，其通常安装在B柱、车门及座椅靠背的外侧。目前，侧面气囊已逐步从高级车普及至中高级车。

3． 侧面头部气囊

侧面头部气囊用于防止车辆发生侧撞时，避免或减轻乘员头部与车门及B柱之间的挤压或碰撞，其通常安装在车内车顶外侧。根据侧面头部气囊膨胀后型式的不同，其又可分为柱状头部气囊和帘式安全气囊。目前，侧面头部气囊仅主要用于高级豪华轿车。

4． 膝部气囊

膝部气囊适用于前排乘员，安装在乘员小腿部位前上方的车身框架内。当车辆发生碰撞时，膝部气囊因需起爆，形如气鼓鼓的隔离垫，不仅可以避免乘员膝部顶撞车内硬物受伤或致残，而且还能够阻止乘员因惯性前冲、下滑，在保持乘员正确坐姿的同时，也最大化地发挥出正面气囊的安全防护功效。

5． 腿部气囊

腿部气囊适用于前排乘员，安装在前排座椅坐垫下方的前沿。当车辆发生碰撞时，腿部气囊因需起爆，形如圆鼓鼓的气棒，使得乘员大腿上抬，避免因惯性前冲而下溜出安全带，导致伤害。可见，腿部气囊在保持乘员正确坐姿的同时，也最大化地发挥出正面气囊的安全防护功效。

6． 脚部气囊

脚部气囊主要适用于驾驶员，安装在脚踏板的下方。当车辆发生严重碰撞时，脚部气囊因需起爆，使得驾驶员的脚能够得以快速抽出，进而避免因发动机等硬物冲入驾驶室对脚、踝及小腿造成的挤压损伤。

7． 颈部防护气囊

颈部防护气囊适用于后排乘员，由内置于椅背中的大气囊、头枕内小气囊及两气囊间空气通道组成。颈部防护气囊不属于充气类气囊，其大、小气囊及通道构成一个整体，其总气量保持不变。在发生尾部冲撞事故时，通过乘员身体惯性压迫椅背，使得椅背溃瘪、头枕向前鼓凸，进而能大大降低乘员颈部损伤的几率（详见《名车志》2005年第5期）。

智能安全气囊技术

客观地说，安全气囊是一把双刃剑，如果起爆时刻合适，能够有效挽救乘员生命，若起爆时刻太早，其缓冲作用（安全防护）将大打折扣，但是起爆时刻太晚，又可能导致乘员受伤，其对乘员的打击力，甚至不亚于重量级拳手的一记重拳。同时，安全气囊空座起爆，也会导致没有必要的浪费。所以，为了确保气囊万无一失的安全性，近年来大量工程技术人员正不断尝试给气囊控制系统赋予“思考”功能，智能式安全气囊也由此应运而生。

简单地说，智能式安全气囊能够根据乘员的体重、身材、坐姿及距安全气囊距离的远近等因素，及时调整气囊起爆的时刻、充气量或是否起爆，以智能化起爆实现气囊100%有效、无副作用的安全性。

在实际行车途中，驾乘人员（尤其是乘员）的姿态千差万别：有的人将腿搭搁在仪表板上；小孩站在仪表板前面；抱着行李；抓着一束花；在睡觉等等。要实现气囊的安全起爆，首先必须要能够及时获得（识别）驾乘人员的具体状态（Pose）。据悉，先进的安全气囊控制系统，甚至还采用了一种能建立驾乘人员三维3D图像的光学系统（不同于仅能反馈出重量的重量传感器），在发生碰撞的瞬间，控制系统能够根据驾乘人员三维图像识别出对应乘员的位置和状态（动/静），并实时地做出是否起爆或以何等能量进行起爆的决定和调整，从而既能够避免不适当起爆伤及无辜，又可以避免无谓起爆而造成的浪费。

注意事项

通常，汽车档次越高，其装备的安全气囊数量越多。其中，高级车配置8个气囊、豪华车拥有10个以上气囊，也早已不是什么罕事。

虽然，安全气囊在碰撞事故瞬间发挥拯救生命的功效时，并不需要驾乘人员的特别干预，但是，驾乘人员还必须要注意一些细节，才能真正确保安全气囊“救人不伤人”的安全性。

首先，车内装备安全气囊部位的饰盖上，一般会标有“Airbag”或“SRS”字符。一方面，不要在气囊膨胀弹出的部位或上方放置物品，以免气囊爆炸引发“流弹”伤人。另一方面，确保人员与气囊之间保留足够的安全距离，此距离太近，不利于气囊充分发挥膨胀吸能的缓冲功效。

其次，安全气囊与安全带作为同一系统的两大组成部分，缺少其中一方，另一方都不能发挥良好的效果。只有两者结合使用，才能双重保护乘员免于伤害。统计表明，装备安全气囊可以降低驾驶员事故死亡率14%和降低乘客事故死亡率11%；使用安全带可以降低驾驶员事故死亡率12%和降低乘客事故死亡率19%。事实上，装备安全气囊发生的死亡事故，大部分是因为驾乘者没有佩带安全带，抑或其佩带方法或部位不正确而引起的。

安全气囊与安全带一同使用，能够最大限度地降低交通碰撞事故中的死亡率。

此外，儿童座椅（尤其是背向儿童座椅）不适合放置于带安全气囊的副驾驶座上，以免儿童因头部过于接近气囊而受到重创。

背向式儿童安全座椅，切不可放置于带安全气囊的副驾驶座上。

另外，对于稍大一些的儿童/少年（不需要儿童座椅的年轻乘客），后排座椅的中间位置是最安全的选择。