一直以来，法拉利的变速器立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，以获得最大的性能。一些耳熟能详的名字，法拉利F355、F360、F430、599 GTB……每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有先进变速器的型号数字不仅仅代表了他们的高性能，更代表着设计公司玛涅蒂•马瑞利的顶尖智慧。

顶尖的技术，顶尖的装备

早期的法拉利赛车都采用手动机械式变速器，手动变速器传动效率高，转速不会损失，但操作费时。1986年法拉利车队首次使用马瑞利AMT(手自一体化变速器)，促进了法拉利赛车性能的大步提升。

玛涅蒂•马瑞利公司于1997年发布了AMT-Selespeed，由于法拉利F355的使用，这种变速器被小批量生产。大批量生产的时间为1999年，也就是7年前这种变速器被大量使用在阿尔法•罗密欧156上。可以看出这种类型的变速器从诞生到现在主要被用在一些赛车和跑车等运动型车上，这也充分显示了这种变速器领先的技术和优越的性能。2001年雷诺Twingo使用了这种变速器，开辟了低级别车使用AMT的先河，并且由于这种变速器的使用，雷诺Twingo取得了骄人的业绩。

变速器在经过不断技术创新之后现在已进入“机电一体化”时代。之所以这么说，是因为它首次将电子控制和液压传动整合在一起，在速度与换档舒适性方面大幅提升。法拉利在使用AMT-Selespeed后，迎来了F1赛事的黄金时期。

F1赛车成为AMT的天下

由于根据2004赛季的最新规则，全自动的变速器已经被禁止，同时也取消了起步控制系统的使用，这就要求车手手动控制离合器，至少在比赛发车时需要这样做。马瑞利AMT是手自一体化变速器的代表，手自一体化使车手在比赛过程中双手完全不用离开转向盘，只要轻松地拨一下转向盘两侧的开关就可以完成换档动作，而它又没有那种纯自动变速器的传动效率低、速度损失大的缺点，非常适合用在新规则的F1赛车上。新规则的出台，更加速了马瑞利AMT在F1赛事上的运用前景。

目前玛涅蒂•马瑞利是法拉利、雷诺、红牛和红牛二队等车队的供应商，几乎所有的F1赛车和豪华跑车都装载了AMT技术。

马瑞利AMT，手自一体化领跑者

马瑞利AMT技术全称为电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，简称“AMT”)，该技术是指在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选档、换档动作，实现换档全过程的自动化。驾驶员利用换档操纵机构发出汽车起步或换档的指令，计算机模拟人脑控制执行机构全面模拟驾驶员的换档动作，通过传感器(模拟人的感觉器官)感知车辆运行状态并在仪表板上显示出来。在汽车起步或换档期间，油门补偿机构模拟驾驶员的右脚动作，离合器执行机构模拟驾驶员的左脚动作，换档执行机构模拟驾驶员的右手动作。

由于技术的领先，AMT在操控性、舒适性上有着杰出的表现，完全可以享受驾驶自动变速车的乐趣。它不仅能够模拟优秀驾驶员的行车技术，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观愿意自动换档，明显降低劳动强度，确保行车安全。其次，AMT的经济性也相当不俗，试验表明，装有AMT技术的轿车，比装有液力自动变速器的轿车节油将近15％，比一般的MT也要省油9％。由于AMT技术基于整车的手动变速器，所以有着高可靠性和低维护成本的特点。

玛涅蒂•马瑞利公司的动力传动系分公司推出的第三代AMT。将源自法拉利的变速器系统运用到标准型车辆上。新一代变速器在换档速度、操控性和平稳性上有大幅度提升，特别是在总换档时间上，在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth的630ms缩短到2006年的菲亚特Punto的280ms。

AMT技术，广阔的发展前景

源自F1技术的马瑞利第三代AMT无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板，也无需通过选择“自动模式”来转换为全自动控制。“易于驾驶”、省油和降低排放是马瑞利AMT取得成功的三大关键因素。据预测，到2008年，欧洲近50％的MT将被AMT代，部分AT市场也会被AMT占据。目前玛涅蒂—马瑞利的AMT变速器在亚洲国家的车辆上广泛应用，国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且AMT的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。现已成为中国汽车市场上最重要的生产商之一的奇瑞公司在其实用型车QQ上安装了玛涅蒂—马瑞利公司的产品，不久的将来将装备到通用和哈飞路宝的相关车型上。

据有关机构预测，在未来10年内，AMT将占据绝大部分豪华车型，同时普及运用到微型车辆上。由于装备AMT的汽车在减少排放和降低油耗具有显著优势，特别是在环境污染严重的今天，AMT变速器的这两大因素变得尤为重要。