发动机是汽车的动力之源，被誉为汽车的心脏。在汽车百余年的发展历程中，无数才华横溢的工程师为汽车发动机的技术革新呕心沥血，倾注了毕生精力。如果说早期汽车发动机的技术进步是在动力性与经济性之间寻求最佳平衡点的话，那么现今的技术则必须在输出功率、油耗、排放、重量、外形尺寸以及噪声等诸方面有所突破。

源白AET公司的8缸OX2发动机重量仅为63.5kg，直径也只有325mm，然而其排量1086mL的发动机却能输出相当于5.7L V8发动机的扭矩。它由六个部件组成，其中只有三个部件是运动的。与传统的4缸发动机相比，其运动部件少得多。它不配有曲轴、导向装置、贮油槽和油泵。其轴承组不需油来润滑，但仍需要少量的油用于冷却。

不同于普通的发动机，OX2的活塞始终与气缸同轴，因而省掉了传统活塞的裙部设计。只有活塞环与气缸保持接触，这样就减少了摩擦与磨损。

其运动部件包括气缸体和内、外活塞盘。当点火时，活塞盘整体绕凸轮旋转，象一只圆盘传送带。同时所产生的扭矩是普通发动机的6. 6倍。

虽然只有两个火花塞和点火线圈，但是发动机转一周，每气缸点火两次。活塞行程和活塞在上止点停顿时间由凸轮的轮廓线决定，延续时间较普通发动机长。因而，设计者可以根据不同气体或液体燃料来改变点火正时而不必担心爆震。

OX2发动机的另一优势在于活塞运动速度在整个做功冲程中保持连贯（活塞运动速度取决于燃料的燃烧率）。两个气门充当环形阀并兼任进排气口，杜绝了普通发动机上出现的排气门与吸气门同时打开的重叠现象。在排气冲程与做功冲程完成之前它们始终关闭。强大的扭矩在整个工作过程中产生。因此AET公司宣称，对于其发动机而言在很多条件下不必超过2500r/min。这将在很大程度上减少磨损，在某些情况下甚至可省略变速器。

OX2发动机由澳大利亚人Steve Manthey设计。专为开发OX2发动机而于1996年成立的AET公司的董事包括Carroll Shelby、Daytona 500获胜者BobbyAllison和四次荣膺世界摩托车车赛冠军头衔的Eddie Lawson。

目前，OX2发动机正在进行总成性能试验，包括输出功率、扭矩、排放和燃油消耗等试验。试验的第一阶段在Riverside学院（属California大学）进行。第二阶段是进一步的优化设计，尤其是对燃油喷射系统的改进设计。、

批量生产预计将通过许可授权有限的几家发动机生产商来进行。突破传统设计理念的OX2发动机能否真正成为汽车发动机技术革新的里程碑，亦或成为炙手可热的畅销产品，让我们拭目以待。