沃尔沃XC90是一款集4×4车的越野性、抓地力及大型豪华车的安全性于一体的SUV车型。XC90一脉相承了沃尔沃的安全理念，并以创新科技打造了新一代SUV的典范。

车身/底盘

XC90车身设计凝聚了沃尔沃安全技术的精髓：第一，设计师通过降低发动机安装高度及车顶高度的方法来尽力降低车辆整体的重心，进而提高车辆高速行驶的稳定性。XC90的乘员头部空间充足，乘坐空间比XC70高165mm（但XC90的车高仅比XC70高89mm）。第二，高位的座舱与低位的发动机形成了80mm的缓冲空间，从而减少了对行人的伤害。第三，XC90车顶采用了强度比中碳钢大4倍以上的硼强化钢材，有效防止乘员头部因车辆碰撞、翻滚或挤压而造成的伤害。第四，XC90在前悬架的下支架上增加了一套位置较低的非密闭交叉梁结构部件。当XC90与底盘较低的轿车发生碰撞时，该结构部件会首先撞击到对方车辆的前端碰撞缓冲区上，这样不仅可以避免自身发生翻滚，而且也能够降低对方车辆的碰撞损伤程度，从而给予双方乘员最大的安全保护。第五，沃尔沃为三排座椅同时加装了新型的膨胀安全气帘。这种安全气帘的保持膨胀状态达到7.0s，确保了乘员不会从车窗弹出，同时也在翻车时为乘员提供安全。与此同时，XC90还充分注意对行人、骑车人和其他人员的安全保护。车身前端边角圆润柔和，没有突出的棱角，因此，当发生与行人等冲撞事故时，XC90能够在无形之中减轻对对方的伤害。

驱动系统

XC90采用了沃尔沃公司与瑞典著名的Haldex公司合作研制的全时四轮驱动系统4WD。XC90的前轮驱动部分与S80相似，即横置发动机的输出动力通过与变速器相连的集成差速器的一根输出轴传递至前驱桥。后轮驱动系统的动力由与变速器相连的集成差速器的另一根输出轴传递至位于后驱桥中部的差速器。前差速器采用了Haldex公司集成式液压操纵的多片离合器。该离合器的片间间隙决定着传递至后轮的扭矩大小。通常，根据前轮滑转率的不同．传递至后轮的扭矩约占发动机总输出扭矩的5～65％。

Haldex 4WD的耦合系统较传统粘滞式耦合器反应快捷：当前轮仅发生1/4滑转时，系统便有动力传递至后驱系统。同时，具有防侧滑功能的电子牵引力控制系统ETC也将自动激活。此时，ETC自动对出现滑转/打滑的车轮施行制动，并将驱动力传递给同一车轴上的另一车轮，进而在提高车辆抓地力的同时增加车辆的行驶稳定性。

悬架/制动系统

XC90所有车型都配置了四轮独立悬架及齿轮齿条助力转向系统。XC90前轮麦克弗逊悬架及后轮多连杆悬架直接固定在下支架上，进而使行驶过程中来自路面的振动及噪声在到达车身之前大为衰减，确保驾驶旅途更为舒适宁静。虽然XC90大部分悬架部件类似S80，但是XC90的悬架弹簧、减震器及防倾杆则更为坚硬，并且源自S80的铝制悬架结构件也更新为钢制部件。

XC90采用了四轮盘式制动系统，并配备了ABS及电子制动力分配系统EBD。除此之外，XC90还增设了防翻滚稳定器RSC。该系统采用一个回转传感器来测定车辆的侧倾角度及速率，并将检测到的数据与RSC中央计算机内部设定的极限数值相比较。当系统探测到车辆存在翻滚危险时，RSC自动激活并作出反应——降低发动机输出功率或对相应车轮施行制动，促使车辆转向不足，恢复稳定。

另外，沃尔沃还为XC90装备了红外线夜视系统。该系统使用了热敏照相机，可以识别车辆前方出现的行人和动物。这样，驾驶者的视觉远度超过了以往的5倍。