空气压缩机是产生压缩空气的源泉，故其是商用车辆必不可少的关键零件；其结构性能的好坏不但直接影响发动机的正常工作，还将影响车辆的制动性能和燃油经济性。故在此以威伯科的空气压缩机为例，着重介绍汽车空气压缩机的基本结构原理及发展趋势。

传统机械式空气压缩机的结构原理

机械式空气压缩机（图1）主要由缸体、缸头和缸盖组成；在缸体内部设有活塞、连杆及曲轴等零件，其基本工作原理是：

空气压缩机通过齿轮或带轮从发动机获得动力，带动活塞、连杆和曲轴运动，从而开始了进气工作过程。

如图1，空气从0口进入缸盖和缸头，然后打开进气阀进入活塞上方的缸体内部空间，此工作称为“进气行程”；进气行程结束后，活塞、连杆和曲轴在缸体内开始压缩空气，此时，进气阀关闭，压缩气体通过缸头的排气阀，经过缸盖到达2口，被输送到储气筒，该工作称作“压缩行程”。

空气压缩机通过周而复始的进气、压缩行程运动，使得储气筒的压缩空气达到额定压力值。

威伯科空气压缩机的发展

1．带PR功能的空气压缩机

该空气压缩机（图2）配备了PR（Power Reduction）系统缸头，该系统通过内置自动位移的柱销活塞直线运动，带动叶片作左右摆运动，从而实现PR口的适时开关控制；该系统可以有效的降低燃油和能量消耗、减少机油残留，且噪声更低。

2．带TR功能的空气压缩机

该空气压缩机配备了TR（Temperature Reduction）系统缸头，该系统通过专业设计的迷宫式排气路线和特殊的冷却水道（图3），可以快速降低排气温度、能更有效地减少管路积炭，且无需较长的排气管用量。

3．电子控制式空气压缩机

电子控制空气压缩机（图4）无需通过齿轮或带轮获取动力，仅用一根电源线启动自备的电动机即可实现工作运转。其功能特点如下：

● 因采用智能、先进的能源节省方案，故完全能够满足车辆高压电池的使用要求。

● 与常规空压机相比降低了工作频率，源于其具有自适应速度改变功能，且即便在12.5Bar的压力下最大每分钟也可以输出580L的气体。

● 在空压机休眠时间没有能量消耗。

● 与常规空压机相比减少了零部件的磨损。

● 降低了管路中的机油等杂质含量。

● 可以兼容到CAN功能的电子控制系统。

目前，市场上大部分空气压缩机为机械式结构，因不具备PR和TR功能而导致了更高的车辆运营成本，威伯科不但使得该项技术得到有效运用，并在此基础上开发出了电子控制式空气压缩机，其不需要从发动机取力，且无需发动机留有足够的安装空间，更能适应于新一代混合动力车因内燃机体积很小而无法安装空压机的特点，可以自由选择安装位置；此外，某些工况特别是对于公交车来说，要求内燃机在关闭的条件下，车辆继续行驶数百米，而常规的机械式空压机因发动机关闭而不能正常提供气源，只有采用可以独立安装的电子控制式空气压缩机，才可以满足部分公交车在短时间内提供较高压力的要求。因此配备PR和TR功能的电子控制空气压缩机将是现代化商用汽车的理想选择。