随着国内自动档车型越来越受到欢迎，一种对于国内普通消费者来说全新的自动变速器也进入了他们的视线。这种变速器与已被消费者熟知的MT、AT和CVT相比，在结构、传动效率等方面有着诸多不同。它是自动变速器，却又有着手动变速器的一些特点。它就是AMT。AMT是英文Automated Mechanical Transmission的缩写，学名是机械式自动变速器。由于成本较低，目前已被越来越多自主品牌微型车所应用，从奇瑞QQ3到新近上市的天津一汽09款威志、哈飞路宝节油π等配装AMT的车型，此外，刚刚上市的华晨宝马新5系所采用的电子选档变速器，以及奥迪R8的R-Tronic变速器都属于AMT。可以说，AMT已经开始大规模进入我国汽车市场。而在国外市场，AMT已被广泛应用在众多欧洲厂商的产品上，上到法拉利，下到小型车菲亚特朋多、雪铁龙C3，都能看到它的身影。下面我们就来认识这款国内消费者还比较陌生的自动变速器——AMT。
电脑辅助换档的手动变速器
AMT的传动结构与手动变速器类似，是在手动变速器原有基础上进行改造而成，主要改变手动换档操作的部分，即在总体传动结构不变的情况下，通过加装电脑控制的自动操控系统来实现换档的自动化。因此，AMT实际上是由一个电脑来控制一个系统来完成操作离合器和选档两个动作，实现换档全过程的自动化。换档过程由电子液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动2种换档模式中任选，从而代替传统手动机械变速器需要人工操作离合器和换档的动作。
实际上，用通俗的话说，AMT是由车载变速器配备的电脑去帮助驾驶员踩离合、换档。这套系统中并不存在离合器这种设备，它只是依靠诸多传感器获取的数据，由变速器里的电脑直接向变速器发指令来实现选档和换档功能。AMT汽车驾驶简单，驾驶者只要踩油门，速选器系统会自动选择换档的最佳时机，从而消除发动机、离合器和变速器的错误使用，避免换错档。
操作上与传统自动档差别不大
目前国内微车上应用的AMT变速器全部是意大利马瑞利公司的产品。AMT变速器有手动和自动两种换档模式可供选择，具体选择方式在每款具体车型上不尽相同，如在配装AMT的奇瑞QQ3上，自动和手动两种模式的转换钮被设置在中控台上，而哈飞路宝节油π则没有转换钮，只是在档把上集成了模式转换，向左推即可在手动和自动方式上切换。
AMT与传统AT和CVT的具体操作方式有一些不同。部分AMT没有“P”档，驻车使用“N”档。发动机启动后，将档把向上推至1档，松开刹车，车不会像传统AT一样怠速向前，必须要踩下油门才能向前行驶。在自动模式下，不需要驾驶员任何额外的操作，变速器会自动变换档位，这与传统自动变速器相同；而在手动模式下，需要驾驶员手动升档，这时，AMT变速器的电脑控制单元不会帮助驾驶者进行升档操作，但在减速时，变速器会根据发动机转速和行驶速度自动降档。但无论是手动还是自动模式，驾驶者都可以手动进行升档和降档操作，这与电脑的工作并不冲突。而在驻车时，变速器自动将档位降到1档，驾驶者不需要再将档位推到“N”档，只要打开车门或熄火，档位会自动•转到“N”档。
需要特别注意的是，由于AMT是在MT的基础上改造而成，挂上1档后不能自动向前行驶，因此在上坡起步时一定要拉起手刹，以防溜车。此外，在自动模式下的1档上陡坡，电脑可能会根据发动机转速自动升到2档，导致动力传动出现问题，动力丧失，因此在爬陡坡时，最好使用手动模式。
制造成本低 传动效率高 但换档冲击略大
相比于传统MT和AT，AMT的优劣势都比较明显。
与MT相比，AMT的操作简单，简化了驾驶的复杂性。而与AT相比，AMT的优势则更大，这主要体现在传动效率、成本和节能环保三方面。在传动效率方面，AMT比AT传动效率高出7％以上，动力输出无损耗；在成本方面，目前国内汽车企业的自动档无论AT还是CVT由于受国外技术垄断，还没有形成可靠、价格低廉的自动变速器生产能力，都采用进口方式，导致成本居高不下。一般情况下，动力总成的成本占整车的20％～30％。如采用进口AT或CVT自动变速器，仅变速器的成本就占整车制造成本的20％，动力总成就要占到35％～40％。如果应用在微车上，这种成本比例是中国市场所不能接受的。相比MT，AMT只是增加了一套电脑速选装置，成本增加得十分有限，能满足广大用户对驾驶舒适性和简单便捷的要求。同时，在保留大部分原手动变速器构件的情况下，AMT的生产继承性好，改造投入费用少，因而容易被汽车生产厂家接受；在节能环保方面，AMT可节省燃料和减少排放，特别是二氧化碳的排放。国外市场的雪铁龙C4在安装了马瑞利公司的AMT变速器后，配装1.6L Hdi发动机的新款C4与配装MT的同一款车相比可节省5％的燃油，并且二氧化碳的排放从125g/km下降至120g/km。如果与配装AT的车型相比，燃油经济性和排放的改善甚至可达10％。
受限于AMT结构形式，与AT相比，AMT其劣势也比较明显。AMT为切断动力换档，在起步和换档过程中不能很好地缓和冲击与振动，换档冲击较大。同时，AMT在换档速度上劣于AT，平顺性一般，不利于起步和换档品质的提高，在一定程度上影响了驾驶舒适性。不过，随着厂家对AMT的不断改进，目前配装AMT的车型在舒适性上已有了大幅提升。
节油特性受青睐
由于AMT和MT的齿轮机构相同，因此维护保养与MT相同，且变速器润滑油也一样，所以使用成本远远低于采用液力变速器的自动变速器，还有效延长了变速器的使用寿命。AMT只是在MT上增加了电脑速选装置，因此购车成本也相对较便宜。这是AMT赢得汽车厂家青睐的一大原因。
对于消费者来说，更重要的是AMT的节油特性，与MT、AT和CVT相比，AMT变速器分别节油5％、10％和15％。可以算一笔账，如果一款AMT变速器车型的每百公里油耗为9L，那么配装其他三种变速器的同样车型油耗，将分别达到9.45L、9.9L和10.35L。再以普通家用车每年行驶1.5万公里、每升93号汽油5.44元计算，AMT每年为车主最少节省燃油费用367元，最多节省1102元。长期使用下来，能为消费者节约一大笔钱。
据记者了解，我国在今年年初成立了AMT标准化工作组，旨在制定AMT标准。看来，AMT在中国汽车市场的普及已为时不远。
