威伯科新一代模块化AMT控制系统已在中国青岛生产，批量用于重汽集团A7和2009款豪沃高端重型车上。新一代模块化AMT控制系统更适合于在现有商用车机械变速器（MT）基础上加装。

2009年1月10日，威伯科（Wabco）汽车控制系统举行媒体见面会，介绍了威伯科2009年战略规划，同时展示了其最新研发上市的新一代模块化机械自动变速器（AMT）控制系统。

威伯科亚太区总裁刘良博士介绍说，在过去3～4月内世界经济发生了巨大的变化，从次贷危机衍生到金融危机，从金融危机发展到经济危机，这个经济危机是全球性，任何一个国家、任何一个行业都有不同程度的波及和影响，威伯科也是如此。由于2008年第四季度销售数据尚未宣布，但威伯科全球截至2008年第三季度，销售额同比增长10％，在中国销售也有两位数增长。

威伯科是全球商用车电子制动、稳定性控制、悬架、变速控制系统领先供应商，2007年，全球销售24亿美元，2008年8月脱离美标集团独立上市。其重点市场是商用汽车（货车、挂车、客车）。全球15个生产基地分别在美国查尔斯顿（合资企业）、巴西圣保罗州坎皮纳斯、荷兰梅拍尔、英国利兹、法国clayeSouilly、德国格罗瑞、汉诺威、曼海姆、波兰弗罗茨瓦夫、中国济南（合资企业）、青岛、台山（合资企业）、韩国平泽、印度钦奈、MahindraWorldCity、Jamshedpur（后三家都是合资企业）。

威伯科技术进程有1981年开发成功商用车ABS；1986年开发气压式变速自动控制系统和电控空气悬架系统（ECAS）；1988年开发商用车牵引力控制系统（TCS）；1996年开发并生产电子制动系统（EBS）；2001年开发并生产电子稳定控制（ESC）、自动巡航控制（ACC）、轿车、SUV、轻型商用车ECAS；2003年开发并生产集成式轮胎压力监测系统；2004年开发新一代盘式制动器、滤油型空气干燥器（ASP）、液压变速自动控制系统；2006年开发两级空压机、挂车EBS-E；2007年开发碰撞预警系统；2008年开发并生产新一代模块化机械自动变速器（AMT）控制系统和自动紧急制动系统。

威伯科主要产品有空压机（占2007年销售10％）、空气处理系统（占2007年销售8％）、常规制动控制（占2007年销售12％）、制动气室（占2007年销售9％）、制动器（占2007年销售6％）、悬架控制（占2007年销售7％）、ABS（占2007年销售13％）、变速自动控制和离合器控制（占2007年销售12％）、EBS/ESC（占2007年销售12％）、整车电控系统（占2007年销售4％）、其它（占2007年销售2％）。

从2007年销售来看，按地区分，欧洲占76％、美洲占12％、亚洲及其它地区占12％；从客户来分，货车和客车占60％、挂车占14％、轿车占5％、售后市场占21％。

2009年威伯科依然恪守对中国市场的承诺，将不断深入和扩大生产和采购本地化，以及产品本地化。2009年一系列新产品将在国内投产，如AMT控制系统、真空泵、节能型空压机、离合器助力缸等。

此外还有电子制动系统（EBS）、电子稳定控制（ESC）、电子门控系统（MTS）、整车电控体系（VEA）将在中国市场开始应用。

新一代模块化AMT控制系统

威伯科中国业务总经理于素杰介绍了最近开发成功的新一代模块化机械自动变速器（AMT）控制系统。

机械式自动变速器（AMT）是在机械手动变速器和干式离合器基础上通过电控单元（ECU）控制选档、换档和离合器的操纵，实现车辆动力系统自动操纵。具有较好的燃油经济性、驾驶舒适性、较低成本等优点。

威伯科货车用自动机械变速器（AMT）控制系统在1986年开发成功，1991年应用在法国雷诺货车上。1995年开发成功集成阀和执行机构的自动机械变速器（集成式AMT）控制系统。2000年开发并生产完全集成在变速器内的AMT控制系统。2004年开发用于中型车液压AMT控制系统。2008年与重汽集团联合开发成功智能换档Smart Shift AMT。用于重汽A7和2009款豪沃高端重型车，作为标准配置。

威伯科AMT控制系统至今已在全球累计生产140万套。

新一代气压式模块化AMT控制系统由安装在驾驶室的集成电控单元的换档手柄、安装在变速器上的换档执行机构和离合器执行机构构成（见图1）。

威伯科这次推出的新一代AMT控制系统已于2009年1月开始投产。这种AMT控制系统有更多标准化部件，其成本低、维修方便，可靠性高。适用于5～16档所有机械式变速器（MT），在变速器内有无同步器都可应用。新一代模块化AMT控制系统目前装在重汽货车上，在中国第一次生产，在欧洲没有生产。

目前AMT有两种，一种是集成式机械自动变速器，一种是模块化机械自动变速器。所谓集成式就是把电控单元、变速阀、控制缸都放在变速器内，在驾驶室内只有换档手柄。集成式机械自动变速器是整车制造企业在开发时要求变速器生产企业将控制系统与变速器集成在变速器内。新一代模块化AMT就是在已有机械变速器上根据汽车制造企业要求加装AMT控制系统；这种新一代模块化AMT控制系统把电控单元（ECU）、变速阀、控制缸都与机械式变速器分开，亦即将AMT控制系统附加装在变速器上。这种模块化AMT控制系统从产品设计到软件开发都需重新开发。新一代模块化设计增加了相当的通用部件，使控制系统应用不需要全新变速器的设计，只需将现有变速器作相应修改就可以实现自动变速换档。新一代模块化AMT有手动和自动模式。手动模式下，档位的切换由驾驶员来控制换档时机和换档选择，离合器由AMT控制系统自动控制，又称为手自一体式变速器。

由发动机传感器、油门踏板位置传感器、车辆制动状况、车辆载荷、道路地面状况提供信息，在自动模式下，电控单元综合以上信号判断选择当前最合适的档位并完成换档动作。

此外还有经济（E）和动力（P）模式，爬行（C）模式可供选择，适用车辆在不同工况下使用。各模式之间切换通过换档手柄单元上的相应按钮完成。

图2为新一代模块化AMT控制系统换档手柄单元按钮。

• F为功能按钮
• N空档按钮
• 手柄向前推 加档
• 手柄往后移 减档
• C爬行模式按钮
• E/P经济模式和动力模式切换按钮
• MIA手动和自动模式切换按钮

威伯科原来模块化AMT控制系统完全是量体裁衣，不可能把那套模块化控制系统拿过来再移植到其它变速器上，每辆车都配备单独模块化AMT控制系统，通用互换性差。现在开发新一代模块化AMT控制系统有很多标准件，当然需要根据不同变速器做一些相应修改，但它有很多标准件在变速器上可通用，它的通用化和标准化程度更高。开发新一代模块化AMT控制系统，其研发周期会短一些。但也要2～3年时间。在与整车制造厂合作研发期内，大量的道路试验是必须的。系统的匹配试验至少需半年时间，因为AMT不仅涉及舒适性，也涉及安全性。威伯科在中国非常重视快速本地化，这次开发成功的新一代模块化AMT控制系统首先在中国青岛本地化生产，这是威伯科很重要的发展战略。