在巴黎“Bievre-Montsouris”地区，一辆装备了法雷奥停止/起动系统（stop-start）的巴黎公交公司的小型公交车运行在繁华街区。当遇到红灯或拥堵时，Stars会自动关闭公交车上的发动机；当绿灯时，驾驶员踩下离合器踏板（手动档），该系统则能立即重新起动发动机。

此技术可使小型公交车在频繁停止/起动工况下减少油耗（达20％），降低CO2排放和噪声。该车装备的是柴油机，由于发动机停转，减少柴油机的振动，也提高了驾乘人员的舒适性。

Stop-Start系统在欧洲兴起，由于其在节能减排方面表现突出，特别适合交通拥堵的城市，尤其是大城市，此系统的应用现正在欧亚市场呈上升趋势。

据Global Insight预测，到2010年，全球约有280万辆车将装备Stop-Start系统，其中欧洲约250万辆，30万辆来自亚洲。

2015年预计每年装备Stop-Start系统的车辆将超过2000万辆，欧洲和日本将成两大市场。保守估计到2015年，中国将有超过100万辆车装备Stop-Start系统。

Stop-Start系统主要有3种技术方案：

1．采用独立电机（起动机）和发电机（SMG-Separate Motor Generator），其主流供应商是博世。

2．采用集成电机（起动机）/发电机（IMG-Integrated Motor Generator)，法雷奥是主流供应商。

3．马自达开发的智能怠速停止起动系统（SISS-Smart Idle Stop Start）。

目前大多数Stop-Start系统存在一个技术问题是，不能较好地与自动变速器兼容。液力自动变速器主要由液力传动装置和液压控制的齿轮变速器装置组成，它利用液压控制换挡执行元件的工作，从而实现自动换档。因此，其工作时需要液压，而液压获得又依赖发动机工作时带动油泵。一旦发动机停转，油泵无法工作。在发动机重新起动后，会产生因为需要储备液压而带来自动变速器换档迟滞（一般为0.8s）现象。

在今年的上海国际车展上，ZF展示了带快速起步功能的8档自动变速器，它在变速器中集成一个液压蓄能器（HIS-Hydraulic Impulse Storage）。这个弹簧活塞式蓄能器储满了液压油，发动机起动时，蓄能器会在瞬间释放大约1L储备油提供给变速器换档元件，仅用0.35s车辆快速起动。