日前，有读者王先生留言给中国客车网表示：各品牌缓速器因在整车出厂时所配扭力偏小，缓速制动效果不明显，可以提供在合理范围内改成大扭矩的服务。客车网记者也就此事分别采访了读者与缓速器生产企业，双方各执一词。

王先生在接受客车网记者电话采访时表示，之所以会出现缓速器扭矩改变的情况，基本上都是因为车主在购买客车时，销售人员不够清楚路面状况，或是道路运行情况比预想的恶劣，扭矩过小，其制动效果不明显。他们平常只对缓速器局部进行改造，不会影响整体。在可能改造的情况下将缓速器更大的扭矩开发出来，并不会在最大扭矩的基础上增加。对车桥、变速箱等其他零部件不会产生影响。缓速器扭矩改大的生意非常好，国内的知名的缓速器他都曾经改动过。

另外，王先生表示，国内一些整车企业装错缓速器现象非常普遍，一些低档次的车装了较高级别的缓速器，而一些高级别客车装了低档次的缓速器，结果还不如不装的效果好。这也是有些客户找他改装缓速器的原因之一。

记者也就此事采访了华越汽车制动技术有限公司董事长俞士妙先生，他表示的确有这种现象的存在，主要由以下两种情况造成的，一是因为整车厂在配缓速器时多数都比较保守,配的扭矩小一些,因为他们担心缓速器的制动力矩会对其他零部件造成影响，这样用户在使用时就感觉制动效果不明显。第二可能是一些个体用户并不知道哪种缓速器质量较好、也更适合自己的车，由于购买数量较少，也并不能和整车厂指定某款中意的缓速器。这样会非常容易造成浪费或是安全隐患，华越也正竭力改变这种现象的存在，他表示用户在使用缓速器时可事先咨询正规缓速器厂家，以便得到准确信息，保证行车安全。

而国内市场另一知名缓速器品牌泰乐玛总经理李飞则表示他并不相信缓速器力矩大小可以随意改动。记者随后致电泰乐玛技术部门的经理，他表示，在理论上缓速器扭矩存在可以变大的可能性，但实际操作起来是具有交大技术风险的。根据缓速器的原理，缓速器设计工程师已经取其最大功效，趋近饱和。如果硬要改变其力矩大小，只能通过改变定子和转子间隙大小或是线圈来实现，改变定子和转子间隙相当于更换了50%的核心零件，至少要增加一半的费用。而改变线圈数极易造成缓速器磨损极致报废，亦会给变速器造成更大压力，行车时安全隐患不言而喻。他们也建议用户最好不要这样做。

笔者认为，缓速器作为重要的辅助制动系统，对行车安全的重要性不言而喻，如何发挥其最大作用，做到真正的安全节能，则需要缓速器生产厂家、整车厂以及用户的共同努力。为此中国客车网建议，缓速器厂家无疑是最了解自己的缓速器，以及某款缓速器应该匹配何种类型的客车，应该拿出一本普及安全及匹配标准的册子，以便更好的为用户服务。