瑞士研究人员在近期发表的一份论文中称，通过应用全新“汽油-压缩空气混合动力系统”，他们成功地使一台排量为0.75L的测试用汽车发动机的输出功率，与普通2.0L发动机水平相当。

在今年美国汽车工程师学会年会上发表的论文中，瑞士苏黎世ETH大学教授里诺•古泽拉详细讲解了“汽油—压缩空气混合动力系统”的工作原理。“我们的团队已在这个研究项目上工作了3年。”古泽拉介绍说。所谓“汽油-压缩空气混合动力系统”是在汽车现有动力总成基础上，加装一套用于产生压缩空气的辅助系统。通过向发动机提供压缩的空气，提高其燃烧效率。由于这套辅助系统独立于发动机系统之外，可以独立驱动车辆（虽然只能使车辆前进700米），所以它与发动机一起组成的系统称为“汽油-压缩空气混合动力系统”。

古泽拉强调，这套混合动力系统并非单纯使用空气作为能量源来驱动汽车。他说：“只用压缩的空气作为汽车的动力源不是个好主意，空气的密度远低于电池，最多只有它的1/10，因此这种技术路线不可行。”按照他的解决方案，新增辅助系统的作用与现在流行的涡轮增压器相仿，都是使进入发动机的空气压力增大，从而获得更高的燃烧效率。但它不会像涡轮增压器那样出现迟滞效应（通常情况下，涡轮增压器会在发动机转速达到2000rpm后才启动），还可以大幅降低发动机排量和尺寸。“经过压缩后，进入发动机燃烧系统的空气压力将达到20bar。”古泽拉说，“这可以使目前配装4缸或6缸发动机的车辆在加速时仅需使用1个汽缸。换句话说，发动机排量降低，1.0L两缸发动机可以替代3.0L V6发动机。由于减少很多摩擦损失，我相信应用这个系统后，汽油机有可能达到最大热效率。”据悉，车用柴油发动机的热效率约为40％，一些汽油机可以达到36％。欧洲汽车的发动机平均热效率仅为17％～18％，有很大提升空间。

“我们的目标是使车辆的成本仅比传统车辆增加20％，但燃油经济性可以达到油电混合动力汽车的80％。要知道，现在油电混合动力系统的成本约是普通汽油机的3倍。”古泽拉估计，在自重约600～800公斤的汽车上配装“汽油-压缩空气混合动力系统”，其百公里油耗仅为2.0～2.5L。

另据记者了解，瑞典Lund大学近期公布了一项与古泽拉的项目类似的研究成果，他们研究的是“柴油-压缩空气混合动力系统”。