自卸车、罐车的运距虽然较短，但因坡度较多、道路状况较差，驾驶员在运输途中需频繁使用制动，从而使制动鼓、轮胎产生大量热量。如不及时散热冷却，则会影响制动鼓、轮胎的性能和使用寿命，甚至酿成安全事故，因此，给制动鼓、轮胎降温冷却十分必要。

目前社会上流行的降温冷却方法有多种，如采用液压油循环、气压淋水、风扇空气冷却、直接淋水法等，其中最经济的是直接淋水法。目前直接淋水法有2种方式：一种是水路进驾驶室，这种方式占用空间，易污染驾驶室，需要停车后再打开水路阀门，进行淋水冷却；另一种采用电控淋水法实现，驾驶员可在驾驶室内操作电开关，其中又可分为外加水罐（图1）和利用车辆自身结构设计成水罐（图2）。

本文只介绍利用车辆自身结构设计成水箱的电控淋水法制动系统冷却方案。

电控淋水法原理及组成

电控淋水法的原理（图3）是利用车辆自身结构即将自卸车的中间隔板或前厢板设计成水箱，或是利用罐车顶部的工作平台与罐体之间形成的空间设计成水箱来装水，利用水箱安装高度及水箱内水的压力，连接好淋水管路，并在驾驶室内设置电开关，通过电信号控制水路电磁阀打开或关闭水路。淋水直接喷洒在车轴的制动鼓上，进行冷却散热，通过球阀控制排水或用洗漱。下面只以中间隔板式水箱为例进行介绍，前厢板式水箱和台板式水箱与之雷同，不作赘述。

电控淋水法系统一般由水箱（一般为中间隔板或是前厢板或台板）、电开关、水路用电磁阀、球阀、接头体及蛇皮管、喷头等组成。

水箱的设计

根据自卸车的结构，采用中间隔板式水箱将自卸车的货厢分成3部分。中间隔板式水箱为近似长方体结构，如图4所示，水箱的长宽高可根据用户要求设计。水箱内一般设有不少于2道防波板，在水箱的下部底板上两侧对称设置4个水口，分别焊接进水管2个，排水管、出水管各1个。

生产制造时，材料应进行前处理并喷涂防锈漆。首先，将进水管、出水管、排水管焊接在底板上，出水管应高于水箱底板面10mm，以防止水中的沉积物进入淋水系统，堵塞管路。排水管应与底板相平，方便排水时将水中的沉积物带出水箱；其次，分别将底板、顶板与前后板焊接；最后，将左右堵板与前后板、顶板、底板焊接。焊接完成后检查焊接质量，发现焊接缺陷的应补焊。进水管一般采用6″管，排水管、出水管一般为1英寸管。

注水试验，在进水管螺纹处安装3/4″球阀，排水管、出水管安装1″球阀，打开进水管球阀，关闭其余2个球阀，将水箱直立放置，将水源连接在其中一个进水管球阀上开始注水，直到另一个进水管出水表示水箱已注满水，关闭球阀，检查各处焊缝处是否存在渗水、漏水的部位，如发现应补焊。注满水的水箱应进行4 h的保压试验，以确定水箱的质量。

水箱、水路及控制电路的安装

将检验合格的中间隔板式水箱底部直接焊接在副车架或车架上，侧部与货厢立柱焊接，如图5所示。在2个进水管上安装3/4″弯头、3/4″接管，主要用于加水和排气。在排水管上依次安装1″弯头、1″球阀、1″接管，主要由于排水和洗漱，正常状态下为关闭。如图6所示，在出水管依次安装异径弯头1×1/2″、水路电磁阀、1/2″接管。通过蛇皮管连接到三通上，喷头安装在钢圈内侧的防尘上，通过蛇皮管与三通连接。在驾驶室内仪表板上安装单电开关（图7），并且连接电路。

工作过程

加水时，将外接水源的软管连接进水管的接管处，打开阀门，水箱内开始注水，发现在另一侧的进水管向外排水时，表示水箱内水已加满。淋水时，驾驶员只需要在座位上打开电开关，水路电磁阀通电打开，水在自身压力的作用下流入淋水管路，对轮胎、制动鼓进行降温。洗漱用水时，只需要打开排水管上的球阀，即可进行洗漱。

需要注意的是，管路、线路全部连接好后，应进行整车的淋水试验。首先向水箱内加水，然后打开电开关使水路电磁阀通电，之后便可进行淋水试验。

表1示出电控淋水法与其他淋水法的对比。从中可以看出，电控淋水法是一种结构简单、造型美观、操作方便、维修性好、安全性高的经济型制动系统冷却方案。