1 西欧客车安全性的发展

在西欧，客车发生的致命事故几率极低，这意味着客车旅行仍是今天欧洲最安全的出行方式。据统计，约90%的客车事故与城市公交车有关，只有10%是与长途客车和校车相关。

在过去30年里，由于改进的主动和被动安全技术，已经使欧洲客车运输的致命事故数量减少了50%，而且这一趋势仍在朝积极的方向发展。

2 今天的客车安全技术系统

2.1 现有的主动安全措施

现有的主动安全措施有防抱死系统（ABS）、缓速器制动、加速防滑控制系统（ASR）、电子制动系统EBS、CAN总线控制、主动制动辅助（ABA）、电控行驶平稳系统（ESP）、车道偏离警示系统（SPA）、连续制动限制器（DBL）、胎压控制系统、倒车辅助装置、注意力警告系统等。

2.2 现有的被动安全措施

现有的被动安全措施有ECE-R66制造标准、能量吸收式靠背、前碰撞护栏、集成的两点安全带等措施。

3 重要的主动安全技术装备——缓速器

3.1 缓速器欧洲法规的安全要求（见图1）。

3.2 液力缓速器在客车上的应用

西欧几乎全部的大型城市公共汽车都装配有液力缓速器，液力缓速器作为主动安全零件集成于自动变速器和电子制动系统中，大概有80%～90%的制动是通过“无磨损”的缓速器完成，而缓速器内部最高温度从未超过150℃，液力缓速器技术有效的防止了制动系统过热问题。

自动车速限制是欧洲整车厂新提出的功能。如果某一客车在特定道路上超出了最高限速（通过GPS识别），发动机自动降功率，并且缓速器自动工作（如果必要的话），以防止驾驶员超速。

3.3 缓速器市场的发展

在西欧，液力缓速器由于更高的安全标准和工作效率，几乎完全取代了电涡流缓速器（见图2）。

4 福伊特自动变速器

4.1 动力总成的安全技术

福伊特（VOITH）DIWA自动变速器（见图3）是为城市公共汽车量身设计开发的，其动力总成的零件具备以下主动安全特点：

⑴ 将驾驶员从手动换挡中解放出来，把更多精力放在交通路况上；

⑵ 集成二级高速液力缓速器（标配）；

⑶ 门控功能（选装）；

⑷ 超速限制（选装）；

⑸ 进挡保护功能。

在欧洲，自动变速器已经完全取代了手动变速器，手动变速器或AMT仅在长途客车和卡车中应用。

4.2 信息的来源

作为福伊特独有的特点，DIWA自动变速器控制单元永久地收集车辆的操作数据。使用这个工具，可以优化每辆车的驱动系统和驾驶员的操作行为（见图4）。

4.3 福伊特的安全数据分析和驾驶员培训

图5是杭州BRT公共汽车应用福伊特自动变速器和缓速器后的使用情况分析。通过定期的变速器运营数据分析，可提供驾驶员行为和驾驶特点的详细情况，从而对驾驶员进行有选择的培训，提高公共汽车运营的安全性。