近来，随着各地气温屡创新高，各地公交车接连出现自燃事故。7月5日，天津一辆公交车自燃；7月6日，北京一辆公交车、济南一辆公交车自燃；7月7日，泉州一辆公交车自燃。

气温再创新高是新闻，公交车自燃屡见不鲜，人们见怪不怪，因为这种事故每年都有好多次，成为夏季经常出现的现象。

公交车自燃的根源在哪里？如果说天气是造成自燃的罪魁祸首，为什么在汽车总量中只占很小比例的客车却成了汽车火灾发生的重灾区？带着这些疑问，记者采访了大金龙售后服务工程师王海英，对自燃问题进行了深入的探讨。

王海英认为，造成公交车在运行中起火的原因有很多，可以归纳为两方面：第一，车辆的油污或其他易燃物体在夏季气温较高的条件下，遇到高温或明火引起燃烧；第二，车上电路和用电设备，在发生短路、过载等情况时过热或出现明火造成车辆起火。

第一方面原因主要是公交车的工作环境比较恶劣。由于公交车在市区行驶过程中速度低、散热差，再加上刹车频繁，部分零部件发热量较大。这些公交车在运行时，很多部件都会产生上百度的高温，特别是排气管、涡轮增压器等温度能够达到数百度。如果这时有污油滴落在这些部件上，或这些部件的连接部分出现泄漏，高温气体直接烘烤油污就有可能引起火灾。

要解决这一问题，一方面客车企业要选用优质耐用的油管、密封圈等零部件，另一方面用车单位需要做好检查工作，特别是在进入夏季高温天气之前，重点检查发动机的排气管、涡轮增压器等系统，消除漏气隐患，并检查发动机舱内的发动机、转向油罐等各种油管的漏油情况，对漏油部位进行处理，及时更换老化的各种油管，定时清洗发动机舱内的各种油污。

第二种由车上电路引起的火灾，情况更为复杂。首先，相对于轿车和货车，大客车的结构比较特殊，一般发动机都采取后置型式，而仪表台却处在车辆前部，大量的线束需要贯穿整个车身，一路要经过大梁、隔板、密闭舱的开口和缝隙，线束悬吊部分比较长，固定也比较难，防护工作比轿车和货车复杂很多，更容易产生摩擦破损，造成事故隐患。这需要客车生产企业在设计制造的过程中就要高度认真负责，尽量避免由于设计不合理引起火灾隐患。大金龙等国内客车龙头企业，特别重视车辆设计的合理性，车辆安全隐患较少。

其次，在客车使用环节，电路的各种改动和养护不力也是引起客车自燃的重要原因。王海英特别提醒用车单位和个人注意这一点。

在客车企业对在用车辆进行安全检查的过程中，曾经多次发现由于加装GPS、喊话器等用电设备时，加装人员不注意功率匹配，随意安装大功率设备，或接线、引线不按照规范，随意乱改线路，还有个别养护人员在日常维护中，随意改变保险的额定功率，甚至用铜丝代替保险片，这些都给安全埋下隐患。

由于大部分客车的使用者和管理者是分离的，维修保养的情况远不如私家车，车辆状况全凭维护和使用人员的素质决定，所以在改装和日常维护中出现隐患的几率明显高于其他车辆。

如何最大限度地降低公交车发生自燃的几率？王海英归纳了三个方面。

客车生产企业在设计车辆时就应该充分考虑每个细节，使产品安全可靠，还要积极应用新技术、新材料，减少火灾发生的可能性。如CAN总线技术，能够大量减少线束中导线的数量，对避免火灾有非常积极的作用。企业在设计产品时，也应该充分考虑用户的改装需求，为用户的扩展需求预留一定空间，方便用户改装，减少安全隐患。

小配件的损坏或老化也会引起火灾，在做好设计工作之外，客车企业还要在选择配套企业时把好质量关，要选择质量可靠、经久耐用的电器元件。

在使用环节，客车企业一方面要加强对用户的安全知识培训，另一方面用户也应该改进管理，加强对维修保养和使用人员的约束，并对各类事故建立责任追溯制度。

只有这三方面都做到认真负责，没有漏洞，才能降低公交车自燃的概率。