汽车常用辅助制动装置有发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器、空气动力缓速、牵引电机缓速等，与其他缓速器相比，发动机制动器体积小，重量轻，结构紧凑，响应时间短，造价低，制动功率大而且可以调整，长时间使用时发出的制动功率稳定，不会由于温升等因素影响制动性能等。发动机制动主要包括排气制动、泄气制动和发动机缓速制动。

发动机排气制动

发动机排气制动对行驶中的汽车停止供给燃油，并将变速器挂入某一前进档，汽车通过车轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，使发动机变成空气压缩机，消耗车辆的动能，或是在发动机怠速时一定程度关闭排气管道，使气缸压力升高；其产生的阻力矩通过传动系放大传给车轮，实现车辆的缓速。这种缓速器价格低，结构简单，不需改动汽车传动系。

1．结构及工作原理

制动执行机构由排气制动缸、摇臂机构、蝶形阀及壳体等组成。蝶形阀的操纵是由单向作用活塞式排气制动缸控制的，当排气制动不起作用时阀片处在张开的位置，并不影响发动机的正常工作。当排气制动起作用时，阀片关闭，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴强制旋转运动。发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果。

发动机缓速制动

发动机缓速制动是通过在发动机上安装一套特殊机构，把发动机转变成为空气压缩机来吸收车辆动能，从而产生制动缓速作用。发动机缓速装置是一种提高发动机制动力的设备。通过打开压缩冲程上止点附近的排气制动器并排放出压缩空气，发动机缓速装置减少了气缸内的压力。这样就减少了在下一次膨胀冲程中降低活塞的能量，从而提高了发动机制动力。该设备安装在发动机主体的阀动机构上面，通过发动机润滑系统的液压而运行。

1．结构

如图1所示发动机缓速装置包含了安装在盖罩内阀动机构上面的缓速装置主体，一个用于凸轮轴制动器的特别凸轮、以及一台控制这些组件的计算机。缓速装置主体包含了一个开启和关闭发动机油压的电磁调节阀、一个打开和关闭油路的控制阀、一个通过凸轮运动来推动活塞的主活塞、以及一个通过液压来推动排气阀的副活塞。

2．运行过程

如图2所示：

● 来自于计算机的电信号打开了制动器一侧上面的电磁调节阀。

● 来自于发动机的液压向上推动控制阀及其内部止回阀，将发动机油提供给位于主活塞和副活塞之间的油通路A。

● 主活塞通常是由弹簧向上推动。发动机油提供的压力向上推动制动器摇臂，使其与制动器凸轮相接触。

● 制动器凸轮通过制动器摇臂将主活塞向上推动到压缩冲程的上止点，从而将油通路A中的油料推回。

● 在控制阀内止回阀油通路A上的压力高于油通路B的压力（发动机油压），而止回阀关闭了油通路，以产生液压。

● 这种液压的增加会向下推动副活塞，并打开排气阀。

● 开启的排气阀排放出压缩空气，从而消除了将活塞向上推动力量。因此，在压缩冲程中获得的制动力得以保留，并能有效的使用。