某轻型货车制动力调节装置的匹配方法与试验分析

郝春光 谢飞 姚鑫
吉林大学

【摘要】分析了某轻型载货汽车理想制动压力分配和制动力调节装置调压特性，提出了在轻型货车上安装制动力调节装置的匹配方法，即通过感应载荷的变化自动调节前、后轴制动力分配比例，可使其接近理想制动力分配曲线。对车辆匹配制动力调节装置前、后的制动性能进行了理论计算与道路试验，结果表明，匹配制动力调节装置可使该轻型货车的制动性能明显提高，制动稳定性和安全性得到改善。

主题词：轻型货车 制动力调节装置 匹配

1 前言

目前采用较多的制动力自动调节装置有限压阀和比例阀等。当限压阀制动入口压力达到一定数值后，其出口压力不再提高，这种阀结构简单，成本低，但难以适应理想制动力分配，仅适用于质心较高、轴距较短的小型汽车。比例阀有感载比例阀、惯性比例阀等。感载比例阀根据汽车本身载荷的变化来调节制动力分配，使所有装载载荷下的制动力分配都能接近理想曲线，但其结构比较复杂，制动时轴荷转移对其工作影响较大，且连接件多，易出故障，一般适用于载货量变化很大的货车上；惯性比例阀根据汽车在制动过程中产生的减速度来控制前、后轴制动管路中的压力比，其结构简单、易于安装，汽车侧倾对其工作影响不大，适用于载货量变化不太大的汽车。由于惯性比例阀结构简单、工作可靠，安装于微、轻型载货汽车上较为适宜；中、重型载货汽车因其载荷变化大，安装感载比例阀较为适宜。

2 制动力调节装置的调压特性分析与匹配方法

为使某轻型货车在不同负载的情况下前、后车轮制动力分配总能符合或接近理想要求，即前、后轴附着力同时被充分利用，以获得尽可能好的制动性能，特别是防止后轮抱死侧滑，在该车制动系统中安装了惯性比例阀来调整前、后轮制动器的输入压力，以改变前、后轮制动力分配。该惯性比例阀通过汽车减速度而不是后悬架挠度来感载，故其结构及安装方式相对简单，便于调节整车总制动力。表1为该轻型货车整车及惯性比例阀的主要参数。

3.3 制动距离与平均减速度

根据GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的附录A即《制动力在车轴（桥）之间的分配及牵引车与挂车之间制动协调性要求》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求，道路制动试验方法如下。

a．试验场地：—厂燥、平整的沥青路面，道路纵向任意50m长度上的坡度小于1％。

b．气候条件：风速小于5m/s，气温15℃。

c．试验车辆载荷：空载时汽车油箱加至厂定容积的90％，加满冷却液和润滑剂．携带随车工具和

规GB12676-1999要求；在匹配安装制动力调节装置之后，该车在满载时制动性能有所提高的基础上，空载时制动力分配更加合理，接近理想的制动力分配，制动距离大幅缩短，制动性能达到了法规要求，而且防止了后轮提前抱死的倾向，制动安全性显著提高。

4 结束语

a．通过对轻型载货汽车理想制动压力分配以及惯性比例阀调压工作特性的分析，提出了惯性比例阀的合理匹配方法。对整车制动性能进行理论计算和道路试验结果表明，合理匹配惯性比例阀之后，整车制动力分配更加合理，制动性能得到很大程度的提高，各项制动性能指标均符合汽车产品的相关制动法规及标准要求。

b．惯性比例阀结构简单、易于安装、可靠性好。轻型载货汽车制动系统合理匹配惯性比例阀后，可通过感应载荷的变化自动调节前、后轴制动力分配比例，使其接近理想制动力分配曲线，充分利用路面附着系数，有效提高了整车制动稳定性和安全性。