王领
陕西欧舒特汽车股份有限公司

【摘要】介绍三轴大客车企业制动系统。通过优化储气筒、制动阀以及制动管路的选择与布置，获得更合理的制动协调时间，以提高制动安全性。

主题词：三轴客车 气压制动 系统布置 制动协调时间

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加，城市道路建设的不断发展，承载量较大的双层公交，目前已经成为大中城市优先发展的一个趋势。对于双层公交底盘，特别是承载量大于18t、整车长大于12m的三轴客车底盘又是首选，而制动系统作为汽车安全性的一个很主要的因素，在形式上仍然采用两轴车传统的双回路制动。所以，如何合理地在三个轴之间分配两个回路，如何使整车制动时三个轴的制动协调时间更合理、制动更安全，这对于三轴客车底盘的设计，就显得尤为重要。

1 整车概要

SX6125CA是欧舒特2007年自主研发的一款全新的城市双层公交底盘。整个底盘为低地板结构，车架采用三段式模块焊接。由于整车为双层，质心较高，为改善道路行驶中转弯时的方向性、安全性，底盘选用三轴式设计。与以往两轴底盘相比，整车的承载量更大。三个轴都采用盘式制动器，第三轴带有随动转向机构；采用8气囊空气悬架。该底盘是北京奥运会指定双层公交底盘，整车为北京京华客车有限公司研制。主要技术参数见表1。

2 制动系统布置

当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据各制动器制动力的分配、道路附着系数和坡度等情况，汽车在制动过程中，由于前后轴制动协调时间的不同，可能出现三种情况：前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑；后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑；前后轮同时抱死拖滑。显然，最后一种情况的附着条件利用得最好，是一种理想的制动状况。而在实际设计中，制动协调时间除受以上条件的制约外，还有制动系统本身的性能。对气制动系统而言，主要就是系统管路的选择、布置和各种制动阀类的选择、布置。

整车制动系采用双回路气制动系统。对于三轴客车，第三轴带有随动转向机构，其制动气室与前桥相同，都采用膜片式，所以三轴客车的驻车系统与两轴车相同，都作用于驱动桥，采用断气弹簧式制动。三轴客车选用两通道制动阀，其前桥为独立的制动回路，驱动桥与随动桥属同一控制管路控制。如图1所示。

2.1 储气筒的选择与布置

考虑到整车的舒适性，整个车架采用低地板结构，整个底盘的布置非常紧凑，储气筒采用直径D=

采用WABCO前后回路零压差型直踏式气制动阀，踏板角度45°。

2）底盘装用艾里逊液力自动变速器。WABCO制动阀踏板在3°～10°之间分别有三个不同开度下的交流电信号输出，如图2所示，用以满足变速器的要求，即在制动时变速器液力缓速器先开始工作，车速开始降低，随着制动踏板开度的增加，制动系统开始工作。这不仅能提高制动的稳定性，也能延长制动元件的使用寿命，提高整车的安全性。

2.2.2 继动阀的选择与布置

1）第一回路（前桥回路），与两轴车相同，在控制管路中加装快放阀，以提高解除制动时前桥气室的放气时间。

2）第二回路（后桥回路），驱动桥制动系统加装继动阀并连接差动式继动阀，一方面缩短制动和解除制动时驱动桥气室的充放气时间；另一方面避免在驾驶员同时操作驻车制动和行车制动时，因制动力过大而损坏制动器。

3）随动桥制动系统、行车制动系统都分别加装加速阀（普通继动阀），以缩短制动和解除制动时制动气室的充放气时间。

4）差动式继动阀和行车用继动阀布置于离驱动桥气室较近区域，并置于车架中间，以缩短制动和解除制动时继动阀供给制动气室的充放气时间。随动桥用继动阀则布置于离随动桥气室较近区域，并置于车架中间，方便维修。

2.2.3 其他阀类和空气处理元件

1）四回路保护阀，开启压力700kPa，静态关闭压力450kPa。主要保护因单一的一个压力回路失效，而另外的压力回路不受影响。