0 引言

汽车凸轮促动车轮制动器的制动凸轮轴的质量好坏，直接影响着汽车的质量性能和行驶安全性能。鉴于目前，所有国产汽车和部分国外汽车，都采用凸轮促动的车轮制动器，所以，如何提高汽车制动凸轮轴的制造精度和测量准确度，是一个急需认真研究和解决的测量课题。

凸轮机构广泛应用于自动化机械、仪器仪表及各种操纵控制装置中，其最大的特点是，只要凸轮的轮廓曲线设计适当，就可使从动件获得任何预期的运动规律。在凸轮机构中，凸轮轮廓曲线可以设计为各种函数曲线；在测量中，凸轮是一个与角度相关的零件。目前一般在凸轮轴检测仪上测量。可是常规检测方法需要首先准确确定凸轮的测量起点转角，由于起点处弧面对角度反映不敏感，起点转角准确性差，往往引入较大的测量误差。

本文论述的汽车制动凸轮轴的凸轮，为中心对称的渐开线轮廓形状，并对凸轮的升程精度提出轮廓度要求。常规检测系统的直动测头，只能测量凸轮中心到轮廓面的径向线长度，不能测量凸轮的升程（渐开线的法线长度）。升程误差是渐开线轮廓的法向值，应该在凸轮轮廓的法线方向上测量；再者升程的测量时，被测实际凸轮相对于理想凸轮的位置，应按“最小条件”来确定，即对测量起点位置的准确性要求比较高。为此，本文介绍一种在凸轮轴检测仪上，测量渐开线凸轮升程（渐开线法线长度）的准确、简便、快捷、实用方法。

5 结束语

⑴ 实例是按间隔取点测量，如果被测凸轮轴的轮廓度要求较高，应选择比较小的角度间隔，譬如1°或更小。

⑵ 线（面）轮廓度公差带所控制的区域，应是凸轮的法向变化量，渐开线凸轮的测量值是法向变化量，而常规方法测量值是径向变化量。与常规方法相比，本文方法直观、简便。

⑶ 最后还应指出：线（面）轮廓度公差带的位置是随凸轮实际形状浮动的，当误差均为正值时，公差带在凸轮理想形状之上；当误差均为负值时，公差带在凸轮理想形状之下；当误差有正、负值时，公差带一部分在凸轮理想形状之上，一部分在凸轮理想形状之下。