某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计

霍志毅 徐平 何晓鹏
邢台职业技术学院

【摘要】 将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器，对采用不同配置制动系统的整车进行路试制动性能试验，结果表明制动性能得到很大改善。在该制动系统中加装制动力自动调节装置来调整前、后轮制动器的输入压力，并对改进设计后的整车制动性能进行实车道路试验。结果表明，该轻型货车制动力分配更加合理，制动性能明显提高，制动稳定性和安全性得到改善。

主题词：轻型货车 制动性能 调节装置

1 前言

随着我国公路道路条件的明显完善和汽车最高行驶速度的不断提高，汽车在高速行驶条件下紧急制动时发生跑偏、侧滑甚至甩尾而丧失操纵稳定性的危险性显著增加，因此，提高载货汽车的制动稳定性与安全性受到业内的日益重视。目前多数轻型载货汽车前、后轴均釆用鼓式制动器且没有制动力调节装置，其前、后制动器制动力之比值为一定值，即制动力固定分配。由于空载和满载两种工况下前、后轴荷变化较大，导致前、后轴理想制动力分配特性相差较大，所以在实际行车时很难兼顾两种工况下都具有很好的制动性能。为提高轻型载货汽车的制动稳定性与安全性，通常在原制动系统的基础上进行合理的改进设汁，且考虑到成本较高，一般不安装制动防抱死装置，而通常加装工作可靠、性能匹配合理的制动力自动调节装置，以便能按制动强度和载荷状况自动改变前、后轴制动力的分配比例，使之接近理想制动力分配特性，从而改善整车制动性能。

2 制动系统性能分析及改进设计

2.1 制动器改进设计

目前，轻型载货汽车几乎都采用前、后鼓式制动器结构，但随着车辆行驶速度的不断提高以及行驶工：况的日益复杂，前、后鼓式制动器结构的制动稳定性差等缺点日益突出，也使整车制动安全性下降。相比鼓式制动器，盘式制动器具有以下优点：热稳定性较好；水稳定性较好；在输出同样大小制动力矩的条件下，质量和结构尺寸比鼓式的要小；摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬块在磨损后更易更换，维修、保养容易；制动盘与摩擦衬块间的间隙小，缩短了油缸活塞的操作时间；制动盘的热膨胀不会象制动鼓那样引起制动踏板行程损失，同时也使间隙自动调整装置的设计得到简化；能方便地实现制动器磨损报

3 制动系统改进前、后的制动性能对比分析

根据GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》以及GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求，对制动系统改进前、后的该轻型货车进行路试制动性能试验，结果见表3所列。

从表3的试验结果可以看出，在改进设计前，该车制动系统前、后制动器制动力分配与理想制动力分配特性相差较大，难以达到前、后车轮充分利用地面附着条件的目的，所以导致兼顾空、满载制动性能不佳；在将前轮制动器改进为盘式制动器以及加装制动力自动调节装置之后，该车空、满载时制动性能均有明显提高，达到法规要求，制动距离大幅缩短，制动安全性显著提高。

4 结束语

通过对某轻型载货汽车制动性能的分析，提出了具体改进措施，并对改进前、后制动系统的制动性能进行了实车道路试验。结果表明，制动系统改进之后，该车整车制动力分配更加合理，制动性能得到很大程度的提高，各项指标均符合汽车产品的相关制动法规及标准要求。可见，通过对制动系统改进设计并合理匹配制动力调节装置，通过感应载荷的变化自动调节前、后轴制动力的分配比例，充分利用路面附着系数，能耐有效提高轻型载货汽车制动稳定性和安全性。