尽管2012北京国际车展“整车市场展”的特征越来越突出，德尔福、大陆、电装、伟世通等世界巨型零部件企业难觅踪影，但是，在庞大芜杂的车林中、在水平参差不齐的零部件展馆中，还是有一些安全技术值得我们关注，虽然这些技术并不都是最前沿的技术。

从这些技术中，我们可以得出一个鲜明的印象：以ESP为代表的车辆运动姿态控制技术已经不是最热门的领域，驾驶员安全驾驶信息提醒技术越来越吃香。或者变换一个角度说，汽车安全技术最热门的技术领域现在是安全驾驶信息技术，以及由此而来的、可以化险为夷的安全技术。也就是说，安全技术研究和技术推广的前沿视点已经推进到预防安全这个安全链条的最前端。

预见安全风险——规避安全风险——安全防护——紧急救援，是汽车安全技术关注的四个基本环节。车载交互信息系统把紧急救援任务分担了，规避风险被成套的主动安全技术分担了，剩下的就是预见安全这项任务了。“不战而屈人之兵，善之善者也”。能够及早预见安全风险，并及早做出处理，自然要比用主动安全技术和被动安全技术去处理要好得多。

雷达波、红外线、激光束等技术，成为主要的全天候安全信息侦查员，成为驾驶员“视线的延伸”；那些高级传感器和雷厉风行的执行机构，成为驾驶员“手和脚运动机能的延伸”，甚至是驾驶员“神经系统反应机能的延伸”。

驾驶员的精神状态是信息安全、预见安全风险的另一大内容。再好的预警信息系统、再快速的风险预处理系统、再安全的防护措施，如果驾驶员视而不见、听而不闻，疲劳驾驶、酒后驾驶、边驾驶边忙乎别的事情，危险还是会发生。所以，安全信息不被忽略、真正发挥作用，把驾驶员约束到正常的精神状态和心神专一的驾驶状态，是预见安全风险、预处理安全风险的前提条件。所以，车本身不再是安全研究的惟一方向，车和人是两个方向、两个主体都要关注。这是我们以前常见的主动安全和被动安全技术的最大不同。