在汽车制动系统中，后卡钳是非常关键的制动装置，对汽车制动起到关键作用。在后卡钳使用过程中，卡钳中的制动液脏或机械部件运动磨损会产生卡死，其后果轻则影响制动系统的制动效果，重则导致汽车制动系统抱死，汽车停止运动，无法前行，产生安全隐患。因此，解决后卡钳的卡死问题，成为设计及制造后卡钳时应着重考虑的问题。

后卡钳卡死的实例

后卡钳目前有两种结构：凸轮顶杆结构和压盘凹坑结构。

实例1，某汽车厂，退回一只后卡钳（为压盘凹坑结构），使用一年多行驶了五万多公里，制动系统卡死不回位，拆开后发现螺套在活塞中不能转动。原因分析认为，由于制动系统行驶一年多，后卡钳中的螺套在活塞中随着摩擦片的磨损，自调过程中出现了转动，活塞或螺套局部失圆，同轴度超差，引起卡死。摩擦片在再次使用过程中磨损，不能自调。

实例2，在我公司为一汽轿车有限公司生产的FC01后卡钳（为凸轮顶杆结构，见附图）退货中发现，个别卡钳存在以下问题：转臂不回位；当转臂转动时，顶杆推动活塞运动，但转臂回位了，活塞回位间隙小。原因分析：主要是由于凸轮轴的凹坑边没有圆角R，另外钳体与螺套设计间隙过大。

一般情况下，钳体与螺套的最小间隙是根据螺杆、螺套的最大径向间隙计算得出的，此时螺杆、螺套的工作点是基于螺套位于钳体中心状态的。但如果工作在极限状态，由于螺套在钳体中存在微动，钳体与螺套的间隙过大，便会出现上述问题。另外，由于后卡钳装配过程中或凸轮轴转动过程中，凸轮轴凹坑与凸轮轴存在3mm的偏心，凸轮轴与针轴承存在间隙。凸轮轴凹坑易产生毛刺、凸点，在凸轮轴转动过程中掉下，卡住滚针轴承，是后卡钳卡死的原因之一。同时，螺杆、螺套受力变形、运动不灵活，也是后卡钳容易卡死的原因。

后卡钳卡死的集中情况

⑴ 后卡钳钳体与螺套设计间隙太大，结果使螺套在运动过程中移位，螺杆与螺套卡死，后卡钳容易卡死。

⑵ 凸轮轴角度偏差，拉线的调节不到位，使拉线回到位而转臂回不到位，从而造成活塞回位小，发生卡死。

⑶ 制动系统不清洁，由于脏物卡在螺杆与螺套之间，使螺杆螺套运动不灵活而造成卡死。

⑷ 凸轮轴凹坑运动过程中产生毛刺，由于凸轮轴与滚针轴承存在间隙，加之转臂簧没有压住凸轮轴存在轴向窜动，毛刺掉落或产生凸点，产生凸轮轴卡死，以致转臂不回位，导致后卡钳卡死。

后卡钳扣死的原因

1．设计方面的错误

⑴ 后卡钳钳体与螺套间隙设计的间隙过大，螺套在运动过程中移位，螺杆、螺套卡死。这些因素都会导致后卡钳卡死。

⑵ 凸轮轴的选材或热处理不好，严重影响凸轮轴的磨损，磨损掉下的杂质，造成凸轮轴与针轴承转动的不灵活，从而导致后卡钳的卡死。

⑶ 目前通常采用螺杆、螺套轴向间隙的方法控制螺杆、螺套的径向间隙，但当螺杆、螺套的径向间隙过大时，齿高小，齿受力面积小，由于螺杆、螺套在制动过程中受力、易变形，影响螺杆、螺套运动和回位的灵活性，从而使卡钳卡死。

2. 制造方面的错误

表现为转臂的装配顺序不规范，以及没有设防错装置。因转臂与凸轮轴存在过盈，会使用限位螺母压装转臂，转臂带着凸轮轴一起转动，会造成顶杆与凸轮轴凹坑长边碰撞，产生毛刺和凸点，掉下的毛刺和凸点磨损物防碍了凸轮轴在针轴承中的转动。因此凸轮轴护罩槽的表面粗糙度必须保证，一旦从此处进入泥沙或零件没有清洗千净，凸轮轴、螺套、螺杆容易卡死。

防止后卡钳卡死的改进措施

⑴ 设计后卡钳缸孔与螺套处轴直径时，在满足钳体螺套间隙不小于螺杆与螺套间隙的情况下，间隙应在0.5mm左右，减少螺套在缸体中的位置偏差。

⑵ 设计凸轮轴时，凸轮轴角度、深度、偏心综合误差累计体现在顶杆深度行程上应控制在0.3mm以内，若所需的行程加大，应运用拉臂装配拉线时的单独调节。

⑶ 凸轮轴凹坑周边增加圆角R，并提高凹坑的表面质量。

⑷ 转臂装配时，应先装转臂，再拧限位螺母，并在装转臂夹具上设防错装置防止凸轮轴与转臂一起转动，另应控制装配和使用过程制动系统油路的清洁度。

⑸ 螺杆、螺套的齿高应设置在1.1mm以上，减少螺套、螺杆的径向间隙。

⑹ 凸轮轴热处理，采用渗碳＋回火处理保护，使凸轮轴渗碳后淬火材料心部硬度高，采用回火降低了心部硬度、细化组织又得到较高的表面硬度，防止凸轮轴磨损。

⑺ 改进凸轮轴的材料和制动钳的结构设计，使回位弹簧既不与限位螺母干涉又能压住转臂。

此种后卡钳的结构可以参考马白达6。具体结构为凸轮轴顶杆式，并在装配过程中控制限位销高度和弹簧与转臂间隙，利用加压后自调原理来控制摩擦片磨损后的间隙。

结语

综上所述，只要我们在设计、制造、管理上采取切实可行的办法，解决后卡钳在使用过程中卡死、不回位故障将不是一个难题。