提出一种改进的车辆制动系统，可减少制动响应时间，从而缩短制动距离，提出制动舒适性。

传统真空助力器进气孔与大气相连。本文提出将进气孔与涡轮增压器相连，增减助力器膜片两侧压差，从而提高制动响应速度。该系统结构如图1所示。

该结构工作原理与传统真空助力器相同，但输入压力高于大气压。发动机工作时，中冷器产生的高压气体经单向阀进入储气筒。当制动灯开关打开时，压力开关对比储气筒内压力和大气压。当储气筒压力高于大气压时，控制阀打开a通道，使压缩空气进入助力器阀体。制动灯开关断开时停止供气。控制阀应布置在助力器阀体附近以减少气体流动产生的延迟，提高系统性能。一旦产生漏气，压力开关将使控制阀打开b通道，使大气进入真空助力器。

为验证该系统性能，进行了台架及实车试验。试验车辆为SUV，真空助力器尺寸为8″～9″，串联主缸直径26.99mm，最大真空度为670mm汞柱，制动器为前盘后鼓式。

试验结果表明，改进系统使制动响应时间减少了40%，转折点压力增加了20%，相同制动过程中制动距离减少了17%～22%。

试验表明，通过中冷器增加真空助力器进气压力可以缩短响应时间，提高制动性能和制动舒适性，并且不影响发动机性能。