车轮阻滞力在装配过程中的控制方法

在汽车制动性能检测时，车轮阻滞力是必检项目，其目的是为防止制动器拖滞，保证制动器的最小间隙。检测实践中发现，在滚筒式制动试验台上检测汽车车轮阻滞力时普遍存在一些问题，这些问题不仅影响汽车的制动性能，而且还影响汽车的动力性能和经济性能。解决因装配问题引起车轮阻滞力，提高整车性能，必须对车轮阻滞力进行研究，结合有效的工艺手段进行控制。

车轮阻滞力

车轮阻滞力主要来自3方面：

1．汽车轮胎本身结构。

2．外部因素：汽车检测、汽车轮胎与地面摩擦。

汽车车轮阻滞力是通过轮胎表面与制动台滚筒表面做自由运转时产生的摩擦力而反映出来的，所以车轮轮胎对阻滞力的影响也较大，表现为：

● 轮胎花纹深度过大或有明显损伤，在与制动台滚筒做自由运转时，摩擦系数非正常增大，导致阻滞车轮运转的摩擦力增大。

● 轮辋或轮毂变形、失圆，使其在运动中不规则运转，造成车轮转动不平衡，车轮在转动时，产生跳动和偏摆现象，导致阻滞力过大。

● 轮胎气压过小，在硬质滚筒上轮胎变形大，使轮胎与制动滚筒接触面积增大，造成滚动时迟滞损失增加，从而增大了车轮阻滞力。

● 轮胎直径过小会使车轮落入两制动滚筒中间的深度增大，轴重前倾，就会产生较大阻滞力。

3．装配因素：车轮摩擦副和制动系统装配不良，增加摩擦系数或摩擦面积。

● 调车员调车上线过程中汽车

偏高，并非是发动机的技术状况不好（或功率偏低），往往是由于车轮阻滞力过大所造成的。

阻滞力消除的意义

国标对车轮阻滞力的要求GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定，进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%，如何控制车轮阻滞力，不仅仅是满足国标，而且能够提高行驶安全性、提高汽车动力性和燃料经济性。

阻滞力的控制方法

1．车轮摩擦副和制动系统之间的阻滞力在设计时就进行控制，后期装配过程中主要采用涂抹润滑脂减小摩擦系数。

2．汽车检测、汽车轮胎与地面摩擦的阻滞力的控制方法。

检测状态对车轮阻滞力影响最大的是轮胎气压，轮胎气压与车轮阻滞力成反比。因此，轮胎气压不能过低，若气压过低，阻滞力会增大。

制动实验台是测试车轮阻滞力的主要设备。若对制动实验台保养、调试、使用不当，都会直接影响车轮阻滞力。

● 制动台结构：制动实验台一般是前滚筒低、后滚筒高，该结构会使汽车在测试中轴荷分配前倾，导致阻滞力增大。

● 滚筒表面结构：若制动滚筒表面粗糙度大，会造成摩擦系数增大，导致阻滞力增大。

● 制动滚筒轴承润滑不良或损坏，运转即产生卡滞现象，阻滞力增大；制动传感器与力臂压头间隙过小，制动台标定零点电压过高或接地不良，都会导致阻滞力过大。

● 制动滚筒转速过快、电机与滚筒之间的联结器间隙过大、滚筒齿轮与链条间隙过大、第三滚筒降落不彻底等，均会导致车轮阻滞力过大。

3．控制装配过程中造成的阻滞力增大方法

● 加强车辆外观检测的力度，重点强化对影响车辆制动性能的总成、零部件的检查，确保其调试合理、符合规范。

● 加强对调车人员的培训力度，提高其业务素质，确保调车时操作规范、准确无误。

● 加强对制动实验台的日常保养和调试，确保其调试合理、保养到位、标定精准。

● 注重对技术负责人业务素质的培养，使其能够根据检测报告数据随时总结，一旦有异常及时查找问题，并组织人员进行排查，恢复性能。