“2011年全国道路交通事故达422.4万起，造成62387人死亡。这是什么概念？相对于汶川地震的死亡人数。”在2012第三届中国汽车安全技术发展国际论坛上，中国道路交通安全协会副理事长赵晓平说。
而在同年，汽车保有量为7000多万辆的日本，车祸死亡人数为4411人；汽车保有量为2.85亿辆的美国，车祸死亡人数为4.2万人。我国交通事故发生率远高于其他国家，交通事故已经成为威胁我国居民人身财产安全的一大因素。提高我国汽车安全技术水平，完善汽车安全标准和法规，减少交通事故的发生，是摆在面前一项迫切的任务。
保障汽车安全需从源头抓起
赵晓平表示，汽车研究、设计、制造等源头部门能够成为我国交通安全和预防事故工作的一支主力军，相关部门要切实规范我国的汽车安全生产秩序，杜绝非标准、不安全的车辆流入社会，就能起到增强抵御交通事故、保障安全的能力。
赵晓平还提出了三点建议：第一，规范汽车的设计、生产法律法规，提高汽车制造标准。建议汽车研究设计和生产部门借鉴国外的法律法规和标准，指导中国汽车标准体系的建立。第二，要加强我国汽车技术监督，规范汽车产品生产。国际法律界对汽车设计和使用高度重视，因为汽车是高速运输工具，只要它在运行就对周围环境带来可能的危害。目前我国的汽车，特别是客货运汽车的设计和制造方面还有诸多需要完善的问题。第三，进一步增强责任感，大力开展道路交通安全宣传教育，交通安全是全社会的责任。希望汽车研究、设计、生产部门能够承担起维护交通安全的义务和职责，不仅能够研发生产高科技、高水平、高安全的汽车，也能够承担起维护交通安全的义务。
后市场监管依靠召回与‘三包”
国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰在论坛上表示，汽车产品的安全监管分为前市场和后市场两个重要环节。前市场环节，包括标准的制修订、汽车产品的公告管理、3C认证、运营车辆准入管理和其他管理措施。在后市场环节的管理措施，主要是依靠汽车召回和汽车“三包”。
王琰认为，汽车召回和汽车“三包”比较完整地涵盖了整个汽车质量后市场管理体系。汽车召回实际上解决的是批量性问题，由于设计和制造原因导致的安全性问题，要实施召回，这里面包括不合理的危险和不符合标准两种情况。对于非安全性问题，对于个案问题，一般要通过汽车“三包”由消费者和生产者、销售者协商解决。
王琰表示，目前汽车召回需要加强对公众和企业的召回教育，要正确认识召回，创造良好的召回舆论环境。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾表示，实行汽车召回是实施汽车“三包”的前提，必须在全面实施“三包”规定前，完善汽车召回。随着汽车召回制度的逐步完善，相信汽车“三包”的出台已经不远。
主动安全技术受关注
在论坛上，来自国内外多家企业介绍了各自的汽车安全技术，其中主动安全技术成为一大亮点。主动安全技术是指为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，如ABS，EBD等都是主动安全设计，它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，为驾驶员提供辅助，尽力防止车祸发生。安全带、气囊及笼型车体结构，便是被动安全配置与设计。
博世底盘控制系统中国区副总裁王志煌指出，汽车安全辅助系统的重要作用已经越来越受到重视，但是目前驾驶员的安全意识和采取正确的安全措施仍是不可替代的，在这种情况下怎样辅助驾驶员减轻负担是博世要做的最主要的工作。
C-NCAP管理中心专家、国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光表示，汽车安全不仅要重视被动安全，更要关注主动安全。完善的主被动安全将来会在新的制度中得以体现，规则制定更加透明、加强企业和NCAP在更深层面的合作。
儿童安全座椅使用率极低 需大力推广
随着我国首个儿童安全座椅标准实施，儿童乘车安全问题再次成为各界关注的焦点。但是，目前我国儿童安全座椅的使用率依然很低。在欧美发达国家，儿童座椅的普及率高达90%，在中国还不足0.4%。数据显示，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。调查显示，使用儿童安全装置，可以将儿童伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。
业内人士表示，在7月儿童安全座椅标准实施后，市场销量增长了3倍多，但普及率仍然不及0.4%。目前制约我国儿童安全座椅普及的最大瓶颈仍是消费者观念问题，多数消费者认为乘车时将孩子抱在怀里最安全。在欧美，儿童安全使用是强制的，而国内目前尚未出台强制使用规则。
日前，中国汽车技术研究中心副主任高和生在“儿童安全乘车”公益宣讲专场讨论会上表示，中国汽车技术研究中心正和相关企业、部门共同努力，提交强制使用儿童座椅的报告，推动全国人大对儿童安全座椅使用进行立法，强制使用儿童安全座椅，计划3～5年内在部分一线城市实行强制使用标准。
中国汽车技术研究中心主任赵航认为，之所以要在3～5年之后实行，一是考虑到汽车的研发周期，一般是3年左右，必须给企业一定的缓冲期。同时一项法规从立法进入实施也需要相关部门的配合，才能具备执行条件。另外，儿童安全座椅市场本身，也需要进一步规范和提升。
业内人士表示，国内市场不缺好产品，不少儿童安全座椅厂家有着多年出口欧美市场经验，产品的质量和设计都处于世界领先水平。好孩子集团首席运营官竺云龙表示，已从事儿童安全座椅生产十几年，每年向欧美日等地出口100万～200万套。目前国内儿童安全座椅的价格偏高，但是随着市场份额的扩大，价格也会趋向合理。
近日，近10家知名儿童安全座椅企业联名呼吁将11月8日定为“儿童乘车安全日”，旨在倡导儿童乘车安全理念，推广和普及儿童乘车用安全设备，推进国家在儿童乘车安全方面的立法，为全中国儿童乘车安全，尽到应有的责任与义务。
直击现场碰撞试验
C-NCAP 2012版规范管理规则实施后，正面40%偏置碰撞（即正面40%可变形壁障碰撞）的试验速度由2006年版管理规则的56km/h提升至64km/h，并将后排乘员在碰撞中的受伤害情况纳入评分体系。在中国汽车技术研究中心举办的首届汽车安全日活动当天，特别安排了宝马新3系的现场碰撞。能够在上百名媒体记者及业内人士的见证下进行现场碰撞，大家不禁对这场试验充满期待。
中国汽车技术研究中心汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置8条轨道，直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。此次宝马3系现场碰撞，就是在直线轨道上进行。
碰撞开始前，参观人员已经分布在直线归到两边的安全壁障后。倒数计时开始，偌大的试验室顿时陷入寂静。“4、3、2、1、0……”随着倒数计时结束，白色的宝马开始沿着直线轨道前进，先是缓缓移动，速度越快！在场的媒体记者屏住呼吸，目光随着车辆移动。记者站的位置离碰撞壁障较近，当车辆驶过记者时，白色的车一晃而过，随后一声巨响，烟雾弥散开，随即有一股刺鼻的气味。远远看去，车头左半边已经全部凹陷。
走近观察，发动机舱严重损坏，机舱盖向上凸起，挡风玻璃完好无损，车门也没有明显变形，安全气囊已经打开，假人的坐姿也未发生明显变化。工作人员走上前去，轻松打开了一侧车门，人群中发出了一阵喝彩。
交通事故每天都在发生，但大多数人并未经历过车辆碰撞的感觉。在实际驾驶中，64km/h的速度并不算高，但亲眼看到这个速度的碰撞，已经足以让人震撼，也让记者深刻体会到汽车安全的重要性。
