负责大众汽车动力传动系统开发的诺萨博士（Heinz•Jakob Neusser）阐述了大众集团传动系统技术未来十年的发展规划。
关于内燃发动机
Cross Coupe概念车的柴油混合动力发动机展示了内燃发动机的巨大潜力，也揭示了未来发展前景。不过我们仍在继续研发新技术，以制造出更好的产品。Cross Coupe以新型MQB平台为基础，适用于从所谓的A0（Polo级）到B级（帕萨特）之间的所有车型。
传统内燃机仍有20%的燃油节约潜力。将这种潜力与混合动力技术相结合，正像Cross Coupe概念车所展示的那样，平均每百公里可以节约1.8L燃油。大众XL1油耗理念每百公里耗油量甚至少于1L。
大众已经展示了两座概念车，特别是以城市交通为目的的车型。2011年1月在卡塔尔推出的XL1车型将于2013年启动小批量生产。
在热能回收方面，大众的TDI和TSI发动机已经在通过涡轮增压使用废气。涡轮增压是大众小型化战略的重要技术。目前仍在研究进一步利用剩余废气涡轮增压能量的可能性。
大众已经将CCS（组合式内燃系统）项目的研究成果部分集成于现有的发动机。不过，完整的CCS发动机还不太可能在不久的将来实现。
未来，大众将继续研发一系列传动系统技术，包括燃料电池、替代燃油、电力、内燃机以及这些系统和能源的组合。
关于传动系统
最新DSG（双离合自动变速器）可帮助车辆滑行或“航行”，也就是说，驾驶者松开加速踏板之后，发动机将与变速系统脱离。这种技术甚至可用于高速行驶情况（最高车速可达160km/h），换句话说，该技术也可用于高速公路。
市场对DSG变速系列的需求量已经大于我们目前的生产能力。我们可以很自然地假设，随着产能增加，价格将进一步回落。大众已经在几年前推出了小型低扭矩干式离合器版本，提高了DSG的性价比。事实证明，这种产品尤为适合小型车和货车的小型发动机。
关于柴油发动机
即使在欧Ⅵ排放标准实施之后，小型柴油发动机也仍然拥有发展机会。满足欧Ⅵ标准是一项技术挑战，需要针对具体型号制定具体的解决方案。欧洲市场的柴油发动机数量是否减少，将取决于多种因素，包括立法和财务政策，以及燃油和能源价格。
大众不久前刚刚推出专为美国市场研发的车型，以期在美国市场再次取得成功。在这个项目的推动下，大众集团2011年和2012年美国市场柴油和汽油车型销量都取得了大幅增长。大众已经为美国市场推出Touareg混合动力车，还将提供捷达车的混合动力版。我们的当前目标是扩大甲壳虫、捷达和帕萨特车型的总产量，以满足这些极为契合美国市场的车型的销售需求。在美国乘用车市场上，柴油发动机拥有规模较小但正在不断扩大用户基础。
关于CO2减排
大众集团致力于在2015年前实现每公里CO
2排放低于120g的目标。每一代新车型的效率都将比上一代车型平均改进10～15个百分点。大众不仅在开发最环保的车型，还在为这些车型赋予最大的可持续发展能力。
2012年日内瓦车展上的车型标志着大众集团基本生态重构项目的开始，正如大众首席执行官文德恩博士教授（Winterkorn）在车展上宣布的那样。他为大众集团设定了在2018年前将生产活动的环境表现提升25%的目标。他还宣布，大众集团将在2020年前使生产能耗产生的温室气体排放量减少40%。
大众正在实施E-mobility汽车的量产，致力于将E-mobility车型在2018年前发展成为市场领导者。除纯电动汽车外，大众还将以插电式混合动力技术作为发展重点。据目前预测，到2020年混合动力或纯电动汽车产量将占集团总产量的3%。
大众集团发动机技术展示
大众集团在2012年日内瓦车展上推出Cross Coupe，该车型的名称和外形也许与四个月之前东京车展上展示的概念车类似，但实际上却代表着巨大的进步。
使用汽油插电式混合动力传动系统，东京车展上的概念车已经凭借每公里62g CO2排放和195kW总系统功率吸引了大量媒体眼球。以红色取代银色外观的日内瓦车型又前进了一步，将汽油内燃发动机替换为额定功率为142kW的最新版EA 288 TDI柴油发动机。这种发动机与40kW电动电机相结合，通过六档双离合变速系统驱动前轮，另一部更强大的电机（85kW）则与后轮相集成，为零排放行驶提供全轮驱动和牵引力。锂离子电池可存储9.8kWh能量，在车速120km/h的情况下足够行驶45km。
电池可使用制动踏板下方的电源插座通过两部电动机充电，如选择充电模式，也可通过柴油发动机充电——接近零排放城市行驶区域时可采用这种模式。
Cross Coupe整体车重超过1850kg，但仍可达到220km/h的最高车速，每千米CO2排放仅为46g。
大众强调指出，Cross Coupe只是一款概念车，目前公司尚无该车型的量产计划。不过，由于该车型以新型MQB模块平台为基础，且其动力传动系统元素专为该平台系统设计，因此它对大众集团未来超低排放车型的设计具有重要意义。
