2012年10月1日，一德国旅游团客车在京津塘高速天津武清泗村店附近发生车祸导致车辆起火，车上共有19名德国籍游客，车祸造成包括德国人在内6人死亡，14人受伤。
惨痛的事故再次震惊我们，同时在我们心中也留下很多疑问：事故是如何发生的？如何才能有效杜绝此类事故？客车安全技术又有哪些是可以提升的？
安全承载价值
有专家分析，客车安全事故中有超过80%是由于超速驾驶、疲劳驾驶、遇险处理不当导致，如果能通过技术手段和智能化电子装置，对这3种情况进行一定干预，就可以很大程度防范事故发生，降低安全运营成本。
防患于未然。随着客车行业新技术、新应用的不断发展，安全防御技术在防止客车事故方面起到的作用越来越显著；因此，在制度规范及运营机制日益完善的前提下，客车生产企业应树立高度的社会责任感，不断提升安全防御技术，进而有效降低客车事故率及事故伤亡率。
2012年，青年客车推出“安全承载价值”的品牌理念，并推出了第8代全承载技术和青年ACC安全技术，领先的安全技术继续领航客车行业新发展。凭借德国尼奥普兰技术平台优势，青年客车在研发过程中始终将提高客车安全性能放在首位。在安全防御方面，作为国内高端客车行业风向标的青年汽车对安全的追求从未停止。“安全高于一切”是青年客车始终关注和不懈追求的核心价值，彰显了青年作为中国高端客车品牌所具有的社会责任感。
防追尾利器：ACC系统
虽然此次交通事故还未公布事故具体细节，但追尾事故是造成重大伤亡最直接的原因。与此次事故相似，2012年8月26日发生的延安特大交通事故同样是因为追尾。青年前防撞报警系统（ACC）恰恰是解决追尾事故的利器。ACC系统的控制目标是适当地控制车辆的速度，保持车辆间的安全距离，在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车距离过小时，ACC系统控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。ACC系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC系统控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车距离增加到安全距离时，ACC系统控制单元控制车辆将按照设定的车速继续行驶。
防自燃利器：新型阻燃材料
在此次事故中，碰撞造成的二次伤害主要是火灾，然而，一直以来客车阻燃性能都是客车安全防御的一个重要课题。有效的阻燃材料能充分保证乘客在事故当中的逃亡时间。青年客车的内饰材料采用新型阻燃材料，通过了目前全球最为严格的欧盟法规95/28/EC认证，可有效保障车辆在遇到火灾时车内人员的逃生时间，并将火灾损失降到最低。此外，青年客车的发动机舱采用严密的防火隔热措施，隔热降噪多达11层；电路线束阻燃性也同步改进，整车线束采用无内接点的设计理念，线材采用德国“莱尼”牌电缆。线束走向规范，过孔处严密保护，固定码间距小于500mm，在保障电路灵敏度的同时，有效降低火灾隐患。
防侧翻利器：ESP系统
青年客车为了提高车辆的主动安全性，投入200多万欧元与欧洲供应商合作开发ESP系统。为了保证ESP系统标定的准确性，青年将车辆运送到瑞典、德国进行严格的冬季、夏季试验，成为中国第一家真正完成ESP系统应用的客车制造商。ESP系统通过调整发动机的转速和车轮制动力，从而修正汽车的过度转向或转向不足，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和车轮抱死，从而保证汽车的行驶安全。
防疲劳、防超速利器：“行车宝”系统
青年“行车宝”由登录识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统4大系统功能使车辆使用更加安全。该系统中防范驾驶员疲劳驾驶的报警功能十分实用。当驾驶员连续工作4h后，该系统将自动进行提醒，车辆休息15min后提醒取消。当驾驶员单独行驶超过400km时，该系统也会自动提醒更换驾驶员，只有当二号驾驶员登录系统后，提醒才会取消。在驾驶过程中，如驾驶员出现疲劳状态（打瞌睡、精神不集中、车道偏离、车辆前后左右有危险距离）时，系统会主动报警；如驾驶员疲劳状态未改善，系统将命令发动机自动降速到怠速状态。在车辆行驶过程中，系统还可以对车辆行驶中比较重要的部件及会产生安全隐患的部件，如制动系统、动力系统、电气系统等进行诊断。当系统发现故障隐患时，会在显示屏上显示故障警告，让驾驶员第一时间作出判断，以减少事故发生概率。
同时，“行车宝”系统还可以明显提高车辆运营的经济效益，并提供更加贴心与优质的系统服务。该系统不仅将用户带进了车联网时代，而且发挥出车辆更优异的周期价值和最终价值。
