据德国联邦统计局统计的交通事故数字显示，从1953～2010年，被动式安全系统发展了8倍，主动式安全系统也翻了一番。目前对于交通事故的研究，则希望把主动安全系统和被动安全系统作为一个整体来考虑，即采用“整体式安全系统”。
主动式安全系统能够对被动式安全系统产生影响。“整体式安全系统”强调的是避免或者缓解交通事故。例如，ESC系统能够在物理极限的范围内阻止车辆的侧滑和旋转，比如在通过弯道时，借助ESC系统，当车辆高速驶入弯道后误入逆行车道以及与对开车辆发生碰撞时，不是侧面而是车辆的尾部与对向行驶的车辆发生碰撞，这大大减少了车内乘员的危险。
“整体式安全系统”对车辆的传感器技术、信息和数据处理系统都提出了很高的要求。因此，在系统的早期研发过程中，车辆生产厂家就应该给予支持和奖励。“这就有必要做好充分的准备工作，因为从策略层次上是很难事后协调的。”Euro-NCAP主席、德国Bergisch Gladbach地区联邦公路研究所车辆技术部门领导人Andre Seeck教授说道。在侧面碰撞防护中，这一组织已经制定了明确的目标：到2015年时欧洲的碰撞防护测试假人将被SID国际通用碰撞试验假人所代替。利用这种假人可以更好地追踪人体在车辆碰撞时的情景，例如，在出现交通事故时，测试人体的受伤情况，另一个变型试验——正面碰撞试验也在准备之中。在过去的几年中，Euro-NCAP设立了轿车预碰撞安全系统技术奖，其评判标准是基于对交通事故的分析。
若要进行准确的推算则需要整个欧洲的数据，但是因为各国之间交通事故变数太多，例如各国在交通事故数据、事故真实情况处理方面的财政支出不一样或者缺少这方面的财政支出，这就使得欧盟各成员国之间的交通事故数据根本无法相互比较。
为了能够对整体式安全进行评估，德国联邦公路研究所BASt和OEM厂商都在寻找一种合适的方法，即能够体现高级驾驶辅助系统优点和价值的方法。当主动式安全系统发现车辆将要撞到前方的行人时主动降低车辆行驶速度，而汽车发动机舱盖又采取了降低头部受伤危险的被动式安全措施时，这种高级驾驶辅助系统又能给我们带来些什么呢？为了能够清楚地介绍整体式安全系统必须要建立一个评估模式。
为此，在德国有一个Gidas（德国重大事故研究）项目，该项目在整个德国范围内调查交通事故，所调查的交通事故数据供给OEM厂商使用。
很长时间以来，这些交通事故的数据一直都被用来分析评判被动式安全系统。现在，结合辅助系统技术，Gidas可以重现碰撞事故前4s内的情景，可以对传感器及其在事故发生过程中的工作情况进行评估，对一些技术参数（如开启角度、算法语言和速度等）进行比较。“我们的目标是在采用了高级驾驶辅助系统之后可以计算出避免事故的数量，或者能够把交通事故的严重性降低到何种程度。”Andre Seeck教授解释道。对于OEM厂商而言，这就带来一个问题，换一种传感器或者在汽车中使用另外一种系统是否值得。项目第一批研究结果表明，高级驾驶辅助系统对行人及其他交通中的“弱者”有着很好的保护作用。
目前，BASt正集中精力对更容易出现交通事故的阶段进行研究。为此，BASt采用了所谓的“自然驾驶研究”，这—研究是与FAT汽车驾驶研究组织一同进行的，且能够重复地对危机情况和交通事故进行试验和评估。
在试验阶段，配备的是大批量生产的标准配置车轮，目的在于考察驾驶员的日常驾驶状况，所采用的检测技术包括视频监控、传感器监测、眼-头跟踪仪、GPS、CAN现场总线和加速度测量仪等。由于采用了CAN现场总线，因此可以使用多种传感器。
在今后的两年里，大约有15辆现代化的车辆将会配备数据采集和评估的移动式传感检测平台，这样几乎可以采集到各种交通事故的数据，获得驾驶员对报警信息反应的特性数据。评估分析的内容包括安全保护系统是如何快速、有效地影响驾驶员的操作等。柏林技术大学的试验得出的结论是，只有40%的疲劳报警可以真正让驾驶员停车休息。
在IAA 2011上，许多OEM厂商都展示了小型车，例如大众公司的Nils、奥迪公司的Urban City、欧宝公司的Rak-e及雷诺公司的Twizy等。这些针对城市应用而设计的车型是小型电力驱动轿车发展趋势的产物。这些所谓的微型车的油耗都低于L7e级的油耗指标。在这一油耗等级中，四轮内燃机动力车辆的质量都低于净重400kg（货物运输车辆为550kg），包括不含蓄电池的电动轿车，其最大有效功率为15kW。
对于这种类型的车辆，进入市场时还没有碰撞测试的要求。型式鉴定要求的只有最低标准：具有主动式安全系统，如转向机构、照明系统和制动器等。在它的上一级中是L级电动自行车、小型摩托车、两轮或者三轮摩托车、四轮摩托车和轻型车辆，估计在整个欧盟范围内这类车辆的总数高达3000万辆。它们的行驶里程还不足总量的2%，但由它们带来的交通死亡人数的比例却高达16%。
据Andre Seeck教授介绍，目前正在考虑对M1级（最宽敞座椅的轿车）到L7e级之间的车辆重新分级。因为当前车辆的功率都提高了，因此也要对它们提出更高的被动式安全要求。据Frost＆Sullivan咨询公司估计，到2017年时在道路上行驶的电动汽车将会达到28万辆。
