Q：各位编辑好，我想知道水平对置发动机的优缺点，目前只有保时捷和斯巴鲁在用吗？（Schnitzer）
 
A：据我们所知，目前将水平对置发动机成批量大规模使用在量产车上的整车厂商似乎也只有你提到的这两家了，至于为什么只有这两家在用，说个开玩笑的理由——推广难度比较高。如果你是个歌手经纪人，面对中国音乐市场，你觉得是“凤凰传奇”容易被人们熟知，还是“Marilyn Manson”容易被人们接受？
 
玩笑归玩笑，我们还是具体看看水平对置发动机是怎么回事吧。相比直列发动机，水平对置相当于把发动机平放，将物体平放的优势还用我们说吗？首先高度降低了，这同时带来的是重心低了，对于一件运动性工业产品来说，这是很积极的；水平对置发动机安装在整车的中心线上，基本可以做到左右对称。活塞在气缸中做对向运动，这样能够降低发动机在运行过程中的振动频率（观察可发现发动机在转速上升是在机舱内做频率较低的摇摆动作），这样也一定程度上降低了发动机噪音；运动的平衡较好，相比直列发动机，在曲轴上所需的平衡配重少，根本上利于转速提升，发动机机动能力好。
 
当然问题也是随着倒下而来的，首先就是这种发动机一眼看去就感觉横宽，虽然短，但对于机舱布局来说仍然很困难。即使发动机放进去了，那些周边管路的布置还是会让人头疼。天才的工程师总会想出办法，这一点我们从来都不怀疑，但修车的招谁惹谁了，修过保时捷的举手（Panamera和卡宴不列入讨论范围）！润滑和散热问题从设计的时候就得开始着手，油液都是向下流的，这是个回避不了的事实。大家试过躺着淋浴吗？谁也受不了老冲一面啊，那一面给谁去。话糙理不糙，道理都是相通的，我们又何必在这里拽一些技术文本呢？
 
即使在原来的日本国内，斯巴鲁也算不上什么强势大厂，更别说现在了。为了生存，其必须有自己比较独特的卖点，这样才能支撑整个品牌在汽车这条路上走下去，个人认为这是斯巴鲁选择水平对置的主要原因。至于保时捷，则是开重了水平对置发动机的运动优势，不惜血本将其发挥到极致，成就一代跑车传奇。大家可以抽空看看那911 GT3 RS 4.0，6个气缸4L排量，自然吸气，8250rpm输出500PS，很多人会说没什么啊，很多超跑都是这个水平。对，没错，气缸和排量数我们先不说，大家想过没有：保时捷得把我们上面提到的问题解决到什么程度才敢把这款车拿出来卖啊？