新国标针对客车的主动安全性与被动安全性能要求作了大幅修改并增加了许多技术条件要求，大大促进了大型客车的技术进步。
安全、节能、环保是当今全球汽车界面临的课题和挑战，安全又是3大主题之首。为了提高汽车的安全性能，新技术、新设备、新工艺、新材料层出不穷。我国经济经过30多年的快速发展，汽车的使用条件和运行环境发生了很大变化，人们对汽车安全运行的要求越来越高。
历时3年多的调研、修订、论证、审查，几易其稿，GB 7258-2012《机动车安全运行技术条件》终于在2012年9月1日正式实施。新GB 7258尤其针对客车的主动安全性能与被动安全性能要求作了大幅修改并增加了许多技术条件要求，大大促进了大型客车（交通运输部JT/T325标准规定长度＞9m的客车称为大型客车）的技术进步。
新国标对主动安全性能的要求
主动安全性能是指车辆防止事故发生的能力，主要依靠车辆底盘性能和相应避免事故发生的装置，例知制动、防滑、防燃、防撞、限速、报警、照明等装置，都是为了避免或减少交通事故的发生。
新GB 7258主要从以下几个方面对大型客车的主动安全性能提出了相关要求。
(1) 提高了客车侧倾稳定角的要求。新国标规定客车在乘客区满载、行李舱空载的情况下测试，向左侧和向右侧倾斜最大稳定角均应≥28°（对专压校车均应≥32°）；且除定线行驶的双层（公共）汽车外，在空载、静态条件下，向左侧和向右侧倾斜最大稳定角均应≥35°。
原标准规定机动车空载、静态的状况下，双层客车向左侧和向右侧倾斜最大侧倾稳定角均应≥28°，卧铺客车、总质量不小于整备质量l.2倍的专用作业车和轮式专用机械车为32°。
(2) 增加了车长大于9 m的客车前轮使用盘式制动器的要求。
盘式制动器具有制动效果好、散热性好、噪声低、结构简单、维护便利和质量轻的特点，但成本较高。
(3) 进一步明确了车长大于9 m的公路客车、旅游客车和未设置站立区的公共汽车，所有专用校车，应安装符合GB/T13594规定的防抱死制动系统（ABS）。
ABS是用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离，充分发挥汽车的制动效能。
(4) 增加了车长大于9 m的客车装备缓速器或其他辅助制动装置的要求。目前客车上广泛应用的缓速器有电涡流和液力缓速器2种，液力缓速器主要应用在大型客车上。
缓速器是通过电磁感应或液体流动原理消耗发动机的输出功率，从而降低发动机传输给车轮的转矩，起到减速、制动的作用。缓速器使客车的安全性、经济性、环保性和舒适性大大提高。
(5) 明确了所有公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车安装具有行驶记录装置，以及卧铺客车安装车内外录像监控系统的要求。
(6) 明确了公路客车、旅游客车和校车的所有车轮不得使用翻新胎的要求。
(7) 明确了车长大于9 m的客车使压子午线轮胎，以及卧铺客车的所有车轮装用无内胎子午线轮胎的要求。子午线轮胎具有安全性能高、缓冲性能好、节能减排、散热性好、使用寿命长和承载负荷大的特点，但子午线轮胎价格较高。
(8) 增加了部分车型应具有超速报警和限速功能的要求。车长大于等于6m客车应具有超速报警功能，当行驶速度超过允许的最大行驶速度（允许的最大行驶速度应≤100 km/h）时，能通过视觉或声觉信号报警。公路客车、旅游客车和危险货物运输车及车长大于9m的未设置乘客站立区的公共汽车应具有限速功能，否则应配备限速装置。限速功能或限速装置应符合GB/T 24545的要求，且限速功能或限速装置调定的最大车速对公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车不得大于100 km/h。专用校车应安装符合GB/T 24545要求的限速装置，且调定的最大车速不得大于80km/h。
新国标对被动安全性能的要求
被动安全性能是指车辆在事故发生时应具有大幅度减低碰撞强度的功能，最大程度保护乘客的能力，尽可能避免重大伤亡事故，其主要依靠车身的抗变形和相应的安全措施，如车身强度、吸能结构、座椅强度、内部设施强度、安全带、逃逸出口、阻燃防毒内饰、消防设施等。
新GB 7258主要从以下几个方面对大型客车的被动安全性能提出了相关要求。
(1) 明确了车长大于11 m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车的车身应为全承载整体式框架结构。
全承载客车车身抗扭曲的强度是其他普通客车的3～6倍；由于取消了传统的纵、横梁结构，全承载客车降低了地板高度，整车质心降低，提高了客车防侧翻的稳定性；利用方钢型材，可减轻整车质量5%～10%，从而降低了油耗；降低地板后旅客上、下车更方便，增加车内乘坐空间，便于整车设计布置；车身是焊接而成的一个整体，没有相对运动，噪声低、舒适性更好。
(2) 增加了客车电器导线的阻燃要求和乘员舱外部接插件的防水要求。电器导线应具有阻燃性能；客车发动机舱内其他热源附近的线束应采用耐温不低于125℃的阻燃电线，其他部位的线束应采用耐温不低于105℃的阻燃电线，波纹管应达到GB/T 2408-2008规定的V-0级。电子元件应连接可靠，乘员舱外部的接插件应有防水要求。
(3) 增加了击碎玻璃式应急窗的安全玻璃类型和厚度要求。车窗玻璃中，如设计为击碎玻璃式应急窗的车窗应使用厚度≤5 mm的钢化玻璃或每层厚度不超过5mm的中空钢化玻璃。
⑷ 修改了客车车窗玻璃的要求。前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应≥70%。所有车窗玻璃不得张贴镜面反光遮阳膜。公路客车、旅游客车和校车所有车窗玻璃的可风光透射比均应≥50%，且不得张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
(5) 修改了客车内饰材料的阻燃要求。汽车驾驶室和乘员舱所用的内饰材料应采用阻燃性符合GB 8410-2006规定的阻燃材料，其中客车内饰材料的燃烧速度应≤70mm/min。
(6) 增加了发动机舱隔热防火的相关规定。发动机舱或其他热源（如缓速器或车内釆暖装置，但不包括热水循环装置）与车辆其他部分之间应安装隔热材料，用于连接隔热材料的固定夹、垫圈等也应防火。对公交车和发动机后置的公路客车、旅游客车，其他发动机舱使用的隔音、隔热材料应达到GB 8410-2006的4.6规定的A级要求。
(7) 修改了应安装安全带的车型范围。公路客车、旅游客车、未设置站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅均应装置安全带。
(8) 修改了客车灭火器布置的规定，增加了应装备发动机舱自动灭火装置的要求。客车应装备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用。仅有1个灭火器时，应设置在驾驶人附近；当有多个灭火器时，应在客厢内按前、中、后分布，其中1个应靠近驾驶员座椅。所有专用校车和发动机后置的其他客车应装备发动机舱自动灭火装置，其灭火剂喷射范围应当包括发动机舱至少2处具有着火隐患的热源（如增压器、排气管等），启动工作时应能通过声觉信号向驾驶员报警。
主动安全性能要求的提高大大推进了客车的技术进步，成为减少交通事故的技术保障，而被动安全性能的提高则成为保护旅客生命安全的最后防线，这在交通事故频发的今天显得更加重要。客车新技术、新设备、新工艺、新材料为客车技术进步添砖加瓦，但正确的使用更为关键。
