欧洲NCAP最新的五星评级标准推动了对尖端安全技术的需求，同时全球混合动力车及电动车的快速增长，带来了对整个制动系统的重新思考。TRW的集成化制动控制（IBC）是一款非常有远见的产品——轻量化、反应快速，为未来的车辆而设计。
TRW（美国天合）推出的集成化制动控制（IBC）是一种新的制动概念——以一个集成单元代替了电子稳定性控制系统（ESC）、真空助力器及其相关的电缆、传感器、开关、电子控制器等。这款产品于2012年夏季在德国霍肯海姆的一场特别活动中公诸于众。
IBC的轻量化效果明显。传统组件重达7kg，而IBC仅4kg。对于搭载电子真空泵的混合动力车来说，采用IBC能够再额外减轻3kg的重量。
IBC系统的核心是一个由超高速无刷电机驱动的执行器，受旋转编码器监测，编码器向中央电子控制单元（ECU）提供电机的转数、转速和位置数据。执行器根据主液压缸进行反应，通过控制阀将液压液供向每一个车轮。
同时被集成其中的，还有一个独立的液压回路，它用电子信号向系统传达驾驶员的制动意图，保持了传统液压制动的操控感。当驾驶员踩下制动踏板时，大量液体输往踏板模拟器，此处一个活塞作用于许多弹簧。这些弹簧用于真实地模拟驾驶员所熟悉的制动感觉——当轻轻踩下踏板时，感觉很软，而当增加踩踏板的力量时，会感觉越来越硬。
轻量化转子
无刷直流电机驱动执行器，为系统提供了非凡的制动性能和电子稳定性功能。TRW的工程师重新设计了它的转子，使用创新技术和轻量化材料以减小惯量。因此电机从静止加速至1000r/min仅需4ms，而未经改良的电机则需要30ms。它能以超高的压力上升速率，在不到150ms内使车轮减速。
在车辆实际行驶中，IBC快速反应的性能带来的优势就是能够提高避免事故的几率，在无法避免的事故中减小碰撞时的速度。工程师在研究中设定了一个需要自动紧急制动的情况，车速为100km/h，比较标准和高级电子稳定性控制系统（ESC）与IBC的性能。测试结果显示，搭载标准ESC系统的车辆制动后，车速仍达52km/h，而搭载IBC的车辆成功制动。
那么拥有非凡性能的IBC还能为驾驶员和汽车行业带来什么好处呢?
重量总是汽车行业的重大课题，一个能够实现减重3.2kg的系统，而在混合动力车上搭载甚至能减轻近6kg重量的系统，非常引人注目。到2015年，欧盟的企业平均CO2排放标准将从2011年的151g/km降低到130g/km，若无法满足该标准，车企将面临着罚款。欧盟提出，企业平均CO2排放量每超过标准1g/km就需缴纳95欧元的罚款。若企业平均CO2排放为135g/km，意味着车企在欧洲每售出一辆车就将缴纳250欧元的罚款。而车辆每减轻100kg的重量就能减少0.35L/100km的油耗，以此计算使用IBC技术的价值，能节省7.8欧元的罚款。
该系统能最大化地适应混合动力车和电动车的再生制动功能；对车辆的电力需求更低；低残余扭矩制动。IBC还适合传统动力系统，为汽车制造商节省设计、生产成本，无需再为不同车型平台定制不同系统。
对驾驶员来说，IBC可以调整踏板行程特性，满足制动提升的需求，可以设定为舒适型、运动型、驾驶员习惯和软制动。另外，其精密的压力控制会在自动巡航控制（ACC）和起动/停止（Stop & Go）功能中发挥作用。制动踏板与执行器的耦合，使得安全工程师能够开发混合制动和自动制动功能，这些不会被驾驶员所察觉。
IBC也希望能对未来的驾驶辅助系统（DAS）做出贡献，尤其是依靠制动系统与雷达或摄像头的组合使用。这些系统对汽车制造商和他们的用户来说将变得越来越重要——尤其是在欧洲，NCAP的五星评定提高了对驾驶员和行人的保护要求。欧洲NCAP计划提高紧急制动系统（AEB）的安装率，预计自2014年起，要取得NCAP五星评价，该系统的安装将成为评估的重要因素。此外，自2016年起，要取得五星评价，要求通过AEB系统实现对行人的保护，被动安全性能也是重要因素。
