今年8月9日凌晨，一辆大客车在合淮阜高速吴山道口附近与一辆拉石料的大货车追尾，大客车车头嵌入货车车尾近2米，造成10人死亡、36人受伤。
这起重大道路交通事故再次震惊了全国，也让厦门金龙品牌企划部经理马文雄陷入了深深的思考。在他看来，只要有针对性地增加一些客车主动安全装备，就可以避免或者大大减少类似事故造成的伤害。
据了解，宇通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、中通客车等主流客车企业都提供这样的主动安全装备，但多数装备的实际装车率还不高。
驾驶员眼中的“救命装备”
由于载客量大，死伤人数众多的恶性道路交通事故往往与客车，尤其是营运客车布关。《中华人民共和同道路交通事故统计年报》显示，2007年至2010年间，我国共发生与营运客车相关的一次死亡10人以上的重特大道路交通事故86起，造成1294人死亡、1484人受伤，分别占全部一次死亡10人以上的重特大道路交通事故的76.1%、78.2%和85.8%。
统计数据还告诉我们，在我国交通事故直接原因中，人的因素占97%；在我国一次死亡3人以上的交通事故中，人的因素占75.5%。重庆大学公共交通学者王健告诉记者，世界各国对道路交通事故及死伤情况的研究结果与此接近，在引发事故的原因中，驾驶员因素一般占50%～60%，环境因素约占30%，车辆因素约占20%。
在驾驶员因素中，超速和疲劳驾驶又堪称罪魁祸首。我国公路客运行业流传着“10次事故9次快”的说法，统计数据也表明，80%的交通事故与超速有关。而驾驶员疲劳驾驶的蛛丝马迹，在国内很多关于恶性道路交通事故的报道中都不难发现。正因为如此，如何预防超速和疲劳驾驶已成为客车安全技术的研究重点。
美国国家公路交通安全管理局的一项调查指出，如果驾驶员有0.5秒的反应时间，约60%的追尾事故可以避免，而1秒的反应时间将使追尾事故发生概率下降90%。在国内客车企业已经推出的主动安全装备中，道路自动限速控制系统、车道偏离警报系统、前部防撞报警系统、自适应巡航系统、车身电子稳定系统等都具备超速及疲劳驾驶预警、防止车辆侧滑等功能，因此被专业驾驶员视为“救命装备”。
我国《道路交通安全“十二五”规划》提出，2015年，全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，比“十一五”末下降1.0以上，营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上特大交通事故下降15%以上。“要实现这一目标，必须尽快提高我国客车主动安全技术水平。”马文雄对记者说。
主流客车企业积极行动
对于提高客车主动安全技术水平的迫切性，国内主流客车企业显然已经形成共识。
今年1月19日，宇通技术研究院在北京举办专题研讨会，介绍了16项宇通客车自主研发的主动安全技术，包括车身电子稳定控制系统（ESC/ESP）、电控制动系统（EBS）、向前碰撞预警系统（FCWS）、车道偏离预警系统（LDWS）、疲劳驾驶预警系统（DFW）、自适应前照灯控制系统（AFS）、自适应巡航控制系统（ACC）等。宇通技术研究院阎备战博士在技术讲解中表示：“科技创新与进步对于提升道路运输安全水平发挥着不可替代的作用。对于车辆而言，仅依靠车身结构和逃生措施等被动安全装置提升安全性远远不够。从实际操作层面看，再严格的管理制度也不能避免执行上的漏洞和人为操作的偏差，必须从车辆的主动安全入手，依靠技术手段弥补人的不确定性，以减少事故发生。”
据了解，到目前为止，厦门金旅已推出前向防撞、高速稳舵系统（低速轻舵、高速重舵）、主动安全灯光系统（包含弯道补光、自动大灯开闭、后照灯）、车身电子稳定系统、缓速技术（包括发动机缸内制动、缓速器技术）、新型前桥系统、胎压监控系统等客车主动安全装备。
苏州金龙首创的大型客车5A全程安全护驾系统集成了20项客车主、被动安全技术，包括电子控制制动系统、超速提醒装置、轮胎报警系统、主动随动转向等主动安全装备。
从2005年至今，中通客车陆续推出了轮胎压力监测系统、电控制动系统、车道偏离预警系统、前向防碰撞预警系统、自适应巡航系统等10多项主动安全装备。
作为国内豪华客车市场的主力，青年汽车2011年就把样车送到欧洲，完成了车身电子稳定系统和自适应巡航系统的标定和试用，2012年又推出了转向辅助照明系统和驾驶员主动安全驾驶系统。
厦门金龙的特色则在于，将道路自动限速控制、前向防撞报警、车道偏离报警和全景环视四大主动安全系统，全部整合到“龙翼”车联网科技平台。“厦门金龙能够把客车主动安全技术融入车联网平台，说明国内主流客车企业对车辆技术已经具备了较高的应用能力。”王健评价说。
强制标准能否快速跟上
因为会不同程度地增加购车成本，除国家和行业标准强制安装的装备外，多数客车主动安全装备的实际装车率不高。
以厦门金龙的四大主动安全装备为例，道路自动限速控制系统作为国家标准强制安装的安全装置，已成为金龙客车的标准配置；前向防撞报警系统是金龙部分10.5米以上公路及旅游客车的标准配置，年平均装车数量在3000辆左右；车道偏离报警系统及全景环视系统是金龙客车大部分车型的选配装置，年平均装车数量分别为1000辆及500辆左右。
前文提到的厦门金旅推出的多项主动安全装备，目前也都属于选装配置。明年，该公司将在金旅新一代车型——凯歌系列上大力推广应用这些装备。
如何破解客车主动安全装备的推广难题？很多行业人士想到了强制标准。中通技术中心工程师魏涛认为：“国家和行业标准的提高，能够在很大程度上降低交通事故的发生概率，对客车安全技术的发展起到很大的推动作用。”
厦门金龙技术中心副主任、汽车电子总工程师陈晓冰博士建议，将部分涉及客车主动安全的推荐性标准升级为强制标准，如车身电子稳定系统、预测性紧急制动系统、车道偏离预警系统等。
厦门金旅相关负责人表示：“客车上应用的安全装置越多，对提升车辆安全水平越有利，但整车成本也会水涨船高，二者之间需综合考虑。我们认为，目前迫切需要的是前向防撞、随速转向、随动大灯。”
对此，中国公路学会客车分会秘书长裴志浩表示，我国客车主动安全技术刚刚起步，很多企业还不完全具备相应的技术能力，一些主动安全装备的使用效果也有待市场检验。汽车安全标准并不是越严格越好。”他说，“如果条件不成熟，强行将一些安全装备纳入强制性标准，不仅不能提高我国客车的主动安全水平，反而可能增加安全隐患。”
据一位行业人士透露，多项涉及客车主动安全的国家和行业标准正在制定中。
