云杰
奇瑞汽车股份有限公司试验和整车技术工程院
章礼文
合肥工业大学机械与汽车工程学院
【摘要】 介绍了驻车拉线在行业标准下和整车坐标布置下的负载效率和位移效率测量方法及其试验方法对比，对比结果表明整车坐标布置下效率测量方法更能检测驻车拉线的效率传递性能。
关键词：整车坐标布置 驻车拉线效率 eDAQ 负载效率 位移效率
0 前言
驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。
驻车效果一直是消费者较为关注的一项指标，也是安全性能的一项要求。文中主要介绍手操纵的驻车制动装置及驻车拉线两种效率方法的测量，为实际产生的问题分析提供参考。
1 驻车效果的影响因素
在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%，正、反两个方向保持固定不动，其时间应不少于5 min；驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力：手操纵时，应不大于600 N。一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能。
驻车效果的影响因素很多，一般有设计因素（包括结构设计、系统匹配等）、转鼓因素、制动器因素（如蹄鼓间隙大等）、拉线效率因素、装配因素等。其中拉线效率为一项很重要的因素，若拉线效率低下，不但操作人员感觉费力、而且不能有效驻车制动。
2 行业标准试验方法与整车坐标试验方法对比
2.1 行业标准QC/T 29101-92标准布置效率测量
2.1.1 标准布置的测量方法
在行业标准中，对拉线效率的测量方法如图1所示。
试验时用MTS液压缸先拉伸2至3次，使拉线的安装状态趋于稳定，并消除拉线空行程，有利于测量的有效性，然后开启eDAQ数据采集系统，再运行MTS相应程序。采集载荷和位移信号完成后，使用Glphyworks软件进行数据处理。
4 结束语
制动拉线的效率不是一个定值，为一个变化值，所以测量效率只在某一点进行测量是不全面的，不能以某一点的数值为基准来判断拉线传输效率的高低，应该在一定力值的范围内，按照制动拉线的整车布置状态，通过采集系统采集力和位移的时刻变化值，然后通过数据处理得出效率与载荷和位移的变化曲线，从而了解效率的时刻变化值，这样的试验结果才更有实际意义。
