斯堪尼亚将在欧洲领衔一项为期三年的研究项目，该项目旨在研发出一套可以在公路上实现车辆“列队行驶”的驾驶员辅助系统。“列队行驶”将大幅降低卡车的碳排放量，为环保作出巨大贡献。欧盟已制定出到2020年温室气体总量须下降20%的目标。当前，重型车辆排放的二氧化碳占到了总量的17%。
领衔欧洲，斯堪尼亚研发“列队行驶”项目
此项名为“COMPANION”的项目，总研究经费达540万欧元，其中340万欧元由欧盟第七框架计划提供，项目合作伙伴将在日常运输作业的实践当中寻找实现“列队行驶”的有效途径。该项目成员除“公路之王”斯堪尼亚外，还包括大众集团(Volkswagen Group Research)、斯德哥尔摩皇家理工学院(KTH)、德国奥尔登堡学院(OFFIS)、西班牙伊蒂亚达汽车技术公司（IDIADA Automotive Technology）、荷兰Science[&]Technology公司以及西班牙Transportes Cerezuela运输公司。
通过减少空气阻力能够带来诸多益处，早已是不争的事实。在过去的两年中，斯堪尼亚已经在自己承担的运输任务中逐步实验“列队行驶”这一概念。结果显示，通过降低风阻，耗油量最高可降低5%。
“在欧洲，我们希望通过这一项目提升人们对列队行驶的认识，了解更多有关列队行驶能够带来的益处”斯堪尼亚卡车、驾驶室和客车底盘研发部高级副总裁Sven-Ake Edstrom表示，“列队行驶需要一套标准的驾驶员辅助系统以及相应的立法行动，这些均会在项目中予以阐明。”
根据运输任务，运输公司可以依据油耗制定最佳的行车路线。通过整套互联的驾驶员辅助系统，驾驶员可以接收到已在公路行驶的队列信息。而且这套系统可在充分考虑天气、交通状况、交货时间表以及队列内卡车重量、速度等因素的条件下，明确地为驾驶员挑选出可供选择的行驶队列。
该项目会特别关注如何为驾驶员提供准确的队列导航信息，例如，可以通过向驾驶员提供加速或减速的参考信息帮助驾驶员进行判断应驶入与离开队列的地点与时间。此外，仍将对“列队行驶”的技术和安全方面进行进一步检验。
该项目亦会建议在欧盟一般法规中允许缩短队列中卡车间需保持的最短距离。因为车距越短，可实现的节油效果越好。保障“列队行驶”需要使用无线通信系统保持车辆之间的通畅联络。
该项目选择西班牙伊蒂亚达汽车技术公司和西班牙Transportes Cerezuela运输公司作为合作伙伴，其目的是于2016年秋季在西班牙公路上对“列队行驶”进行全面测试。“能在项目初期吸纳未来的客户，并从客户的反馈中汲取经验，对项目的进展十分有益，”斯堪尼亚智能运输系统和服务主管、项目协调员Magnus Adolfson表示。
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可节油20%，浅析斯堪尼亚“列队行驶”理念
在进入今天的文章之前，我们先来聊一下大雁。大雁每年的秋冬季节都会历经几千公里的长途旅行，从它们的老家西伯利亚一带飞行到我国的南方过冬，次年春天又会飞回西伯利亚产蛋繁殖。大雁的编队飞行，是我们每年会看到的风景，困惑就是：为什么它们会进行编队飞行呢？
据研究，编队飞行不仅可以降低被袭击的危险，还可以减少后面大雁的空气阻力，让跟随在头雁后面的大雁们飞行的更快、更省力。经计算，大雁编队飞行的距离，要比单只大雁多出70%的飞行距离。受这些启发，经验丰富的运动员，会在比赛的过程当中紧随在领头队员的后面，因为这样可以降低一定的风阻，从而减轻体力消耗。
其实我们今天要聊的，是斯堪尼亚列队行驶的理念。同样的，斯堪尼亚通过编队的方式减小空气阻力，这也是为何我在开头提到大雁编队飞行的原因。
斯堪尼亚列队行驶 减阻节油
今年9月份我参观斯堪尼亚总部期间，斯堪尼亚运输实验室的负责人向我们提出了“platooning”的概念，翻译成中文是“卡车列队”或者“列队行驶”的意思。当时他给我解释是通过无线网络将同向行驶的卡车进行连接，可以实现卡车之间的互相通信。当时听得一头雾水，并没有实际弄明白列队行驶的含义。
回国之后，我专门针对列队行驶和斯堪尼亚中国的相关人员进行了沟通，大致上列队行驶就是通过无线技术将同向行驶的卡车进行连接，后面尾随的车辆可以接收到前面车辆加速、刹车等信息，并在最短的时间内做出反应。这样的好处是可以尽可能的缩短卡车之间跟车的距离，让后面跟随的卡车有最小的行驶风阻，从而达到省油的目的。
尚在实验阶段 可以节油10%
据了解，此项技术由斯堪尼亚和KTH共同开发，其原理就是通过GPS等检测路面的情况，领头的车辆根据这些数据做出最佳路径、安全时速等信息的判定，并通过车辆之间的无线通讯系统传递到后面跟随的车辆上面，由车载电脑及终端设备来控制车辆的时速。
斯堪尼亚推出列队行驶，目的是为了控制车辆之间的距离和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的燃油消耗。现在已经通过实验证明，此举可以为后面跟随的车辆节省10%的燃油，同时头车的燃油消耗也有一定的减少。如果控制系统可以让卡车队列达到更好更紧密的理想运行状态，风阻系数会进一步的减小，最高可以实现节油20%的效果。
斯堪尼亚列队行驶还可以实现无人驾驶。即头车由驾驶员来操控驾驶，后边跟随车辆的驾驶员可以不用操作。跟随的车辆通过相关技术自动和前车保持合适的车距。
不同汽车制造商都有各自开发的网络系统，类似于斯堪尼亚的列队行驶系统。为测试其可靠性，前段时间来自世界各地的九家制造商聚集在荷兰，测试了实际的条件下各个制造商开发的网络系统的可靠性。斯堪尼亚取得了不错的成绩。
编后语：对于斯堪尼亚“列队行驶”我们就介绍这么多，毕竟它还处于开发实验阶段，离正式的推广还需要一定的时间。不过就算推广出来，要想在中国的公路上列队行驶，还需要提防那些不讲交通规则的马路杀手们，所以，还会比较遥远。（2012年10月03日；来源：卡车之家；作者：霍景春）
