TRW中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊
推广主动安全技术刻不容缓
在本次试驾体验活动上，记者采访了TRW中国区销售及业务拓展副总裁郭惠俊，他向记者阐述了推动主动安全技术的原因和必要性。
在谈及主动安全技术应用前，郭惠俊用一组数字表示了目前中国交通事故的严重性。据世界卫生组织统计，当前中国的交通事故致死率令人堪忧，一年内超过27.5万人因交通事故死亡，这个数字是美国的9倍，而中国的人口是美国的4倍，机动车保有量仅是美国的一半。
郭惠俊表示，目前国内的交通事故致死率居高不下必须得到重视，去年国内汽车产销量突破2100万，今年预计有可能突破2300万，试想倘若以如此速度发展，每年要增加多少新司机？此外，当前国内的交通环境恶劣，诸多交通参与者对于交通法规的漠视同样助涨了交通事故频发，导致致死率如此之高。“很多人或许都看过交通事故的回放录像，令人触目惊心。”郭惠俊说，实际上通过主动安全技术的应用，很多交通事故是可以避免的。
每年有如此之多的人因交通事故丧命，但主动安全技术的推广力度在国内却十分缓慢。造成这种现象的原因，郭惠俊认为，一方面是消费者对于主动安全技术的认知还不够成熟，而更重要的则是主动安全技术产品并未作为保证行车安全的零部件强制安装使用。
作为一家主被动安全产品的供应商，郭惠俊认为，不论是零部件企业、整车企业，乃至整体汽车行业从业者都有义务宣传主动安全技术，倡导安全行车。“同样一项主动安全产品，在中国的推广速度远低于欧美市场，同时也出现了谁先投入，谁先亏本的现象。”郭惠俊说。
主动安全技术应如何推广？郭惠俊认为，主动安全技术的推广必须先于消费者认知水平，作为一项提升安全行车、避免交通事故的技术，在推广进程上必须刻不容缓。同时也需要汽车行业从业者、政府相关部门以及媒体进行多方面的推进。
相关报道：
TRW展现主动安全的力量
或许很多人对前不久闭幕的索契冬奥会依旧印象深刻，花样滑冰等项目运动员的表现值得赞叹。对于常人来说，能在冰雪道路上正常行走并非易事，更不用说“耍花活”了。对于汽车而言，亦是如此。冰雪路面使很多驾车者望而却步，侧滑、方向模糊、事故高发……
不过，随着主动安全技术的不断发展，在冰雪路面上驾车驰骋或许不难实现。
冰雪驾驶并非难事
2月25日，记者参加了由美国天合汽车集团（以下简称TRW）举办的主动安全技术体验活动，驾驶配装主动安全系统的车辆给记者最直观的感受是，冰雪路面驾驶其实并没有想象中那么难。
TRW的冬季试车场坐落于素有“北国明珠”之称的黑河市。据介绍，该试车场主要作为冬季车辆测试、车辆标定调试之用。包括两个半径不同的环形道路，路面条件除铺设的柏油铺装路面外，还有摩擦系数不同的雪地和冰面，用以测试不同工况下的车辆表现。
这次TRW准备了多辆不同类型的车辆进行试驾体验，这其中有新近上市的第七代高尔夫、大众CC、途观、别克君威、观致3，两款长安生产的新车、更有尚处于测试阶段的新奥迪A6。这几款试驾车上均配装了TRW最新一代电子稳定控制系统（ESC）EBC460系统。
记者在TRW技术人员的指导下体验了这几款车辆的实际表现。TRW的主动安全系统是否性能出众，还是需要实际驾驶才能有最直观的感受。以第七代高尔夫为例，当记者驾车驶上雪地时，最大的感受便是与在高附着力的柏油路上行驶区别很小，由于牵引力控制系统的介入，即便在附着力较低的冰雪路面上全油门起步，车轮也不会打滑，牵引力控制系统会限制车辆动力输出，以保证车辆正常行驶。
在冰雪覆盖的环形道路上行驶时，记者将车速提升至100公里/时左右，仍不会感觉到明显的甩尾现象。而在环形道路行驶中急打方向盘转向时，车辆的侧移、甩尾现象也会快速地被电子稳定控制系统降至最小，使车辆行驶过程安全可靠。
主动安全技术大显神通
让车辆在冰雪路面上“如履平地”，TRW的主动安全系统是如何做到的？TRW客户应用和系统集成工程经理朱平为记者解释了这套电子稳定控制系统的工作原理。朱平介绍说，车辆在行驶过程中需要路面提供良好的附着力，而在实际情况中，当车辆行驶在雨、雪、结冰路面时，路面所能提供的附着力会大幅降低。在这样的道路上行驶，轮胎时常会发生横向或纵向的滑移，这也就是我们日常驾车时，会感觉到车辆在湿滑路面上不易操控的原因。
“我们不能改变天气，但车辆的制动系统却是可控的。”朱平说，TRW的电子稳定控制系统正是基于对车轮制动系统的控制，从而最大限度避免车辆发生失控现象。他解释说，这套电子稳定控制系统主要检测车辆三方面的信号数据，分别是轮速信号、车辆横向加速度信号和转向角信号。
朱平举例说，假设车辆当前的行驶速度是100公里/时，如果轮速传感器监测到某个或多个车轮转速产生偏差，则说明车轮正处于空转或抱死状态；通过车辆上布置的横向加速传感器和横摆角传感器，可监测车辆是否出现侧滑、摆动现象；另一个监测信号是转向角度信号，通过监测驾驶员是否有转动方向盘的动作和方向盘转动角度和转动速度，获知驾驶员的操作意图。当传感器监测到这一系列数据后会反馈至ECU，ECU将修正指令传送至电子稳定控制系统执行模块，通过执行模块改变制动液流向以及压力大小从而改变车轮状态，实现对车辆失控现象的纠正。
在结合了电子稳定控制系统以及牵引力控制系统、转向扭矩补偿等功能后，主动安全系统便可实现在低附着力路面上平稳行驶。
IBC系统更上一层楼
在本次试驾体验活动中还有一辆更抢眼的车型，便是尚处于试验测试阶段的奥迪A6。为了这次试驾体验，TRW特意将这辆试验车“请”到中国。这辆奥迪A6配装了TRW尚处于试验阶段的集成化制动控制系统（IBC）。
集成化制动控制系统有何不同？在传统车辆上，制动系统往往要通过发动机提供真空度产生压力差，从而实现车辆制动动作，即便在一些新能源汽车上，也需要配装电子真空泵来驱动制动系统。而在集成化制动控制系统中，以往车辆上使用的真空助力器被一个高速无刷电机所取代。它使得车辆不再需要依靠真空助力和相关附件。同时，集成化制动控制系统也将电子稳定控制系统、自动紧急制动等功能融于一身。
在驾驶这辆新奥迪A6时，当ABS工作时驾驶员不会感到制动踏板明显的回馈感觉，这是由于制动踏板推杆与集成化制动系统并非硬连接，而是通过电子信号传递驾驶员的制动意图和力度，同时可实现制动踏板感觉模拟，保持传统车辆制动踏板的感觉。
更值得一提的是，该车配备的自动紧急制动系统，当车辆以60公里/时的速度，行驶在高附着力的铺装路面上，触发自动紧急制动系统后，车辆会预先收紧驾驶员和乘员的安全带并以最大1G的减速度进行紧急制动。
据TRW技术人员介绍，目前集成化制动控制系统仍处于产品开发阶段，与传统制动方式相比，集成化制动控制系统在很多方面都进行了革新，且由于不需要提供真空，集成化制动控制系统可适用于各种车辆。“集成化制动控制系统的出现更有利于今后新能源车辆使用，这款产品不仅在性能上有了大幅提升，并且实现了轻量化设计。”据了解，与传统制动系统相比，由于替代了真空助力器、制动总泵和一系列管路线束，集成化制动控制系统可减重3公斤左右。
