作为全球领先的汽车零部件供应商，法雷奥致力于汽车和卡车的零部件、集成系统和模块的设计、制造及销售，包括主机配套市场和售后市场。法雷奥由四大事业部（动力总成系统、热系统、舒适及驾驶辅助系统和视觉系统）及法雷奥售后市场业务部组成。
集团开发提高安全性、提升驾驶舒适性并提高能源利用率的创新技术。集团提供减少内燃发动机能耗，减少混合动力汽车和电动汽车功耗，以及减少部件重量与能耗的解决方案。2014年北京国际车展，法雷奥向中国公众展示的其创新技术如下：
全LED 前大灯：减少二氧化碳排放，更多设计创意
通过降低能耗，法雷奥LED 车灯系统能够有助于减少二氧化碳排放。LED 的照明效率是氙气灯的两倍，卤素灯的五倍。在同等照明效果下，卤素灯耗能65W，而LED 近光灯耗能仅12W。与装配传统灯泡的车辆相比，采用全LED 车舱照明和外部照明的车辆每公里能减少2.8 克二氧化碳排放量（排除标准循环排放）。
LED 在照明系统中较传统灯泡能使车辆更紧凑，为造型设计提供更大的自由空间。此外，LED 也为设计师、汽车制造商和法雷奥的工程师根据每一款品牌车型定制差异化风格的前大灯和鲜明的视觉辨识度提供了更多灵感和创意。
2014 年于美国亮相的新凯迪拉克凯雷德采用了法雷奥FullLED 前大灯组。
车联网eSkin 2 技术
法雷奥通过eSkin 2 中央控制台显示器，将其在车辆乘客舱各用户界面互联领域的专业性展示于众。eSkin 2 是一项引人注目的车联网解决方案，能在驾车时安全地使用。
- 互联：
中央控制台能够使驾驶者通过汽车仪表板访问智能手机服务和应用程序。驾驶者可以获取实时交通资讯，使用导航系统自动地更新地图和访问个人信息，如通讯录和音乐。
- 安全：
为了确保驾驶者和乘客的安全，法雷奥采用了限阀值系统，限制驾驶者只能访问与驾驶过程相关的应用程序，以防止驾驶者注意力分散。为了提高安全性，控制台也是根据人体工学特点进行设计的。例如，检测装置感应到驾驶者的手势操作，将会自动激活屏幕，传送相关信息。
- 风格
为了使驾驶者感觉自在，中央控制台显示器采用了驾驶者在智能手机和平板电脑常用的相同功能，包括时髦的造型、触摸屏和人性化设计，屏幕和按键在不启用时进入不透明状态。为了确保最终品质，法雷奥还采用了特殊处理及环境照明技术，将屏幕集成到控制台曲面，实现无缝式的尖端技术。
法雷奥人机界面专业技术同样涉及其他领域。为了提升安全性，法雷奥根据需要开发了风险检测系统，能检测到驾驶者是否疲劳驾驶或存在疾病。法雷奥正在开发主要关于方向盘单元的不同类型的算法和传感器（包括直接接触和非接触式）。这些系统的目的是分析驾驶者疲劳驾驶的状态，发送预警信号以提醒驾驶者有必要停车，或在紧急情况下触发警报，启动应急响应，使车辆停止。
智能钥匙：自动开启车门/启动车辆系统
驾驶者再也无需从口袋或手提包里翻找车钥匙，法雷奥的智能钥匙解决方案能帮助驾驶者远程开启和锁上车门。
智能钥匙结合了低频和射频，使钥匙和汽车之间的通讯传输距离最远可达500 米。当汽车门锁系统接收到来自智能钥匙的信号，车门就会自动解锁，驾驶者只需拉动门把手即可进入车内。当驾驶者远离车门，车门也能自动上锁。同样，驾驶者也不需要使用钥匙启动汽车：当钥匙在车内，在驾驶者的口袋或手提包里时，驾驶者只需按下启动按钮，即可启动发动机。
智能钥匙最初使用在中高级车型上，比如标致508、雪铁龙DS5 和欧洲市场上的丰田雅力士。现在，智能钥匙已渐渐成为入门级车型的标配。在中国，奇瑞集团的一些车型已配备了法雷奥智能钥匙。另外两个中国品牌正在计划将智能钥匙配置到2014 年的新车型上。
车内空气质量改善解决方案
为了保护驾驶者和乘客的健康，改善乘车舒适度，法雷奥开发了全新专利的汽车空调过滤器，吸附0.3μm 至10μm 的灰尘和颗粒。
- 全新空调过滤器：吸附车内超细微颗粒
法雷奥开发了净化车内空气的过滤器，能够吸附细微颗粒和超细微颗粒（1μm至0.1μm）。针对悬浮颗粒污染，中国将于2016 年执行新版空气质量标准。根据中国政策，法雷奥集团今年将推出全新空调过滤器。
法雷奥空滤器由紧密的增强型纤维制成，能非常有效地减少车内的PM2.5 微粒，可以帮助一些地区（如华北地区，微粒浓度高达900μg/m³）的微粒浓度达到世界卫生组织空气质量每天25μg/m³ 的标准。
新空调过滤器将于今年面市。
- 抗过敏汽车空调滤芯
法雷奥生产了复合型空气过滤器，使用活性炭层来吸附有害气体和异味。集团还进一步开发了结合抗过敏原的过滤器，除了吸附灰尘、有毒气体和气味，还能中和过敏原。过滤器拥有多元酚表面涂层，该天然的植物提取物能够吸附花粉过敏原颗粒。法雷奥拥有这一技术的专利。2013 年初，该创新技术已经在欧洲推广。
i-StARS：创新性起动发电机
i-StARS 起动发电机结合了两项常用的设备：启动发动机的起动机和供应汽车所需电力的交流发电机。除了结合这两项功能以确保起停功能之外，该产品还提供了一项轻混合动力解决方案，称为微混动。
在城市环境中，汽车近35% 的时间都处于怠速状态，发动机以不必要的低转速运行。当车辆静止时，起停系统能自动关停发动机，从而使二氧化碳排放量减少约6%；在城市驾驶环境中，二氧化碳减排15%。
就发动机架构而言，i-StARS 起动发电机是非嵌入式的解决方案。它取代了传统的交流发电机，机器后部集成了功率和控制电子部件使之能够容易地安装在发动机舱内。该系统适用于所有手动变速器和自动变速器车型。
在交流发电机模式下，功率电子部件有效提高了该机器的输出性能，使之成为微混合动力市场上效率最高的发电机。 在起动机模式下，由于机器通过皮带和曲轴直联，发动机能够安静、无振动地被迅速启动（400 毫秒）。
i-StARS 起动交流发电机适用于所有启停环境。当装配自动变速器的汽车车速低于8 公里/ 小时，该系统自动关停发动机；当装配手动变速器的汽车车速低于20 公里/ 小时，该系统自动关停发动机。
法雷奥为日产汽车开发了新一代的系统，称为增强型i-StARS。额外配备一块电池，该系统不仅具有启停功能，还能提供制动能量回收功能。当需要额外的扭矩时（如加速时），增强型i-StARS 能够通过皮带为发动机提供电力输出支持。这一功能能够节省油耗，减少3% 的二氧化碳排放量，使日产汽车在日本获得了混合动力汽车认证。凭借上述突出优势，集成了功率和控制电子部件的i-StARS 起动发电机，为汽车制造商提供了务实便捷的混合动力和降油耗解决方案。
自2004 年以来，已有两百万辆汽车装配了该系统。
电子增压器：减少油耗，提高性能
面对日渐严格的油耗法规，汽车制造商目前正致力于发动机小型化技术。发动机小型化一般通过废气驱动的涡轮增压器来实现，这通常会导致更长的响应时间，即所谓的“涡轮迟滞”。
法雷奥是第一家使用电子增压器解决这一问题的供应商。与涡轮废气增压器不同，电子增压器能独立于空气环路而工作，由集成开关磁阻技术和即时响应（300 毫秒）的电机驱动。因此，它能够按需提供转矩，从而消除涡轮迟滞问题。
即时响应提升了驾驶舒适性，也使汽车制造商可以优化传动系统从而提升燃油效率。电子增压器在12伏电器架构中，能降低10% 的燃油消耗。电子增压器与法雷奥能源回收系统相结合，可构成成本上非常有竞争力的混合动力解决方案，在欧洲和中国标准驾驶循环下可节省燃油15% 到20%。该系统无需对现有动力总成架构进行改动，能够低成本地快速应用于新车型和现有车型。
电子机械增压器的性能在各类型和各尺寸的发动机上得到了成功验证，包括1.0 升至2.4 升的自然吸气式发动机、1.0 升至4.0 升的涡轮增压汽油及柴油发动机。此外，法雷奥已为12V、24V 的车辆电器架构以及使用超能电容的27V 以下的不共地系统开发了电子增压器。目前，集团正在开发适配未来48V电器架构下的产品，能够显著提升动力和效率。
