改革开放35年来，我国客车和公路客运行业的发展的确令世界瞩目。但我们也应该认识到，我国客车和公路客运水平还迫切需要进一步提高。
 
表：中国、欧洲、美国客车制动器现状对比

	中国
制动器的规格（寸）	16，17.5，19.5，20，22.5
制动器的种类	气压盘式，刚刚在推广期 气压鼓式，所占比例约70%以上 仍有一部分油压盘和鼓式制动
气制动的气压标准	0.8兆帕（即俗称的8公斤气压）
	欧洲
制动器的规格（寸）	16，17.5，19.5，22.5
制动器的种类	气压盘式，所占比例约90%以上 气压鼓式，所占比例＜5% 油压盘和鼓式制动，仅限于轻型客车
气制动的气压标准	1.2兆帕（即俗称的12公斤气压）
	美国
制动器的规格（寸）	16，17.5，19.5，22.5，24.5
制动器的种类	气压盘式，所占比例约35%左右 气压鼓式，所占比例约55%左右 油压盘和鼓式制动，所占比例10%左右
气制动的气压标准	1.2兆帕（即俗称的12公斤气压）

 
对比一下中国、欧洲、美国客车制动器现状（见下图），不难发现两个值得深思的问题：
一、欧洲和美国的客车制动气压标准都是1.2兆帕，但我国执行的标准只有0.8兆帕，比欧洲和美国低了0.4兆帕，相差50%。
 
二、道路条件和交通环境都优于我国的美国，在部分特殊客车上使用了24.5寸制动器，而我国目前还没有使用。
 
需要进一步指出的是，欧洲和美国都有雄厚的汽车零部件工业基础，拥有飞乐多（FERODO）、优力（JURID）奔士德（Bendix）、ATE、Remsa、泰克斯塔（Textar）、博世、法雷奥、卢卡斯等品牌摩擦片，以及威伯科、克诺尔、卢卡斯、德纳、美驰、德尔福等知名制动器生产厂商。在1.2兆帕制动气压条件下，欧美客车制动器的质量、性能是现阶段我们国产客车制动器所不能比拟的。
 
中国的基本国情要求我们的客车拥有强有力的制动器，我们的客车制动器却如此孱弱，这种状况必须改变。
 
首先，应尽快提高气压制动器的气压标准。
 
在这方面，卡车企业走在了客车企业前面。2007年，一汽解放J6重卡诞生时，首先在全国推出了1.0兆帕（10公斤）的气压制动。目前，中国重汽豪沃重卡实现了全系列产品1.2兆帕气压标准，一汽解放J6的部分型号重卡也把气压的标准提到了1.2兆帕，东风天龙系列重卡、集瑞联合重卡则把制动气压提到了1.0兆帕。令人欣慰的是，在不久前举办的2014道路运输展上，小龙威和海格12米展车也将制动气压提高到了1.0兆帕。
 
建议有关方面尽快将大客车制动系统的气压标准提高到1.2兆帕。当然，也可以分步实施，先提升到1.0兆帕，经过一段时间的努力，再提高到1.2兆帕。
 
其次，应在我国大型客车上推广24.5寸制动器。
 
美国有24.5寸制动器而欧洲没有，根本原因在于两地的地形地貌存在差异。我国的地形地貌比美国更艰险，交通环境也更复杂，更需要大尺寸制动器。
 
此外，来自轿车的经验告诉我们，车辆动力提升、自重增加、车速提高，制动器的尺寸也应该相应增加，与之匹配。近年来，我们大客车双前挡玻璃车型大量普及，一层半客车、双层客车、电动客车、增程式电动客车以及各种燃气客车、双燃料客车纷纷出现，有的12米客车整备质量达到14.2吨，超过我国最早引进的德国尼奥普兰316型12米城际大客车整整2.7吨，但制动器仍为0.8兆帕气压、22.5寸。这些车辆在我国的道路条件下运行，怎么能确保安全？难怪一旦缓速器故障，许多长途、旅游甚至公交司机都不敢开车。所以，应该考虑在提高制动气压的同时，把24.5寸制动器引进到我国大客车上。
 
引进24.5寸制动器有望比较彻底地改变中国客车长期存在且一直没有得到足够重视的制动效能不足的问题，使中国客车更适应中国国情，大大提高客运安全，同时提高中国客车在国际市场的竞争力。