全球卓越的商用车技术
全球运输行业的需求正在与日俱增。然而并非所有地方的发展都朝着同一方向：在一些地区，寿命周期成本是车主关心的重中之重，而且法律对排放和负载有严格的限制；而在世界其它地区，低购买价格则是重要考虑条件，更不用提在负载能力上的重要区别了。用于客运或货运车辆中的技术也有所不同。采埃孚 (ZF) 凭借前沿的全球商用车传动装置和底盘技术，为保证今天的车辆能够达到所有这些市场要求而做出了决定性的贡献。
如今无论是人还是商品都无时无刻处于移动之中 ——全球皆如此。全球人口预测表明，到 2050 年，世界人口将超过 现在的70 亿达到90 亿，在未来中这一发展态势将加快步伐。为了满足人类的移动需求并提供高效商品，必须对现有资源、主要能源进行更为有效的使用。实际上根本没有浪费的余地。因此，尤其是运输和物流领域，需要先进技术持续促进客运和货运交通的发展：例如采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG) 的卡车、轻型商用车和客车的传动和底盘技术可为每一个具体的商用车提供定制的、面向未来的解决方案。
全球卓越的商用车传动技术
抓住全球商用车技术市场机遇是采埃孚(ZF)明确的战略目标，采埃孚(ZF) 也在通过许多方法加以实践。首先，采埃孚 (ZF)正将其产品推广到欧洲范围以外的世界地区。在这一点上，通过所在国发展本地化生产以及建立本地化供应商体系来保持合理的成本是一个重要考量。其次，采埃孚(ZF) 也根据当地环境调整产品范围，并针对当地市场研发产品。再次，采埃孚 (ZF) 还通过与知名公司合作、建立合资企业来作为以上举措的补充。
变速箱技术本地化
ZF-Ecomid 手动商用车变速箱是公司本地化战略的一个案例：采埃孚 (ZF) 已经在全球生产了将近 750,000 台该型号的变速箱。采埃孚 (ZF)在 Bouthéon 的工厂无疑是这一成功的主要贡献者 – 在 2013 年 12 月初，第 50 万台 9 挡 Ecomid 变速器正式在法国下线。除了法国工厂，还有其它四个采埃孚 (ZF) 工厂为该变速器在全球的成功做出了贡献：即Sorocaba（巴西）、Pune（印度）、杭州（中国）以及 Naberezhnye Chelny（俄罗斯）。在这些地方，Ecomid 变速箱都是根据为市场设计的原则为本地市场量身制造，因此能够适应不同市场的需求。
以市场为导向的设计原则：针对成长型市场的定制化解决方案于许多货运代理商而言，特别是在中国这个成长市场中的自用车驾驶者来说，低采购价格是决定性因素。采埃孚 (ZF) 提供了以 Value Line 命名的低价格变速箱，从而服务该细分市场。他们首先凭其坚实耐用、运行简便和比直接竞争对手更低的成本而脱颖而出。在其上海工程中心，采埃孚 (ZF) 也在针对本地市场对优质产品系列 (Premium Line) 进行应用匹配，例如同样在中国本土生产 Ecosplit 手动变速箱。对于那些尤其关注产品寿命周期成本的货运代理商来说，Premium Line 是极具吸引力的产品 — 部分得益于其最佳的使用便捷性以及燃料效率和对资源的保护。
适应当地市场要求：手动商用车变速箱 ZF-Ecosplit
采埃孚 (ZF) 和中国商用车制造商北奔的合资企业在该产品战略中起到了重要的作用。这家由采埃孚 (ZF) 持股 51% 的合资企业为重型卡车生产 16 挡手动变速箱，为中型商用车生产手动 9 挡变速箱并为客车生产的 5 挡或 6 挡手动变速箱。他们应用在北奔制造的车辆中，但同样由采埃孚 (ZF) 作为 Value Line 产品在中国进行销售。
现代客车技术实现更强机动性
城镇化的长期发展促使了全球新兴大都市的产生——而现有的城市也在迅速发展。同时，大都市的交通量在不断增加，随之而来的噪音和环境污染也在加剧。为了环境保护，北京市政府强制实行严格的排放极限值。
↑采埃孚 (ZF) 低地板底盘系统可以使上下车更加舒适、快捷：例如应用于中国大城市广州的快速公交系统
这就是为什么越来越多的中国制造商要依靠采埃孚 (ZF) 的高品质技术，从而使他们的车辆更具吸引力、更省油、更舒适而且更加有益于环境。举例来说，ZF-EcoLife 客车自动变速箱使得公共交通运输不仅更省油而且更安静。由于其智能化设计，6 个挡位以及 TopoDyn Life 换挡程序可以使发动机始终保持低速运行。
除了高效变速箱以外，代理商还对配有更佳减振器的新型底盘感兴趣。在过去几年中，AVE 130 已经多次成功证明了其日复一日无限的实用性：在几个实地试验中，逾 300 根电动门式桥在过去几年已累计行程超一千万公里。艾瓦客车 (EvoBus) 应用的 AVE130 与一个小型化的柴油发动机结合在一起形成了串联混合动力系统。得益于整个系统的最优设计，相比传统的柴油机驱动，其可节约高达 30% 的燃料。
现阶段，大量客户项目都处在试验阶段或者即将在全球付诸实施 — 例如在中国和制造商福田 (Foton) 的合作。AVE 130 将被应用到电池电动客车中并彰显电动车的一切优势。AVE130 不仅是公共交通节能方面的创新，其它的优势还包括其安装的灵活性，为整车制造商提供了更多的设计空间——AVE130 同 AV 132 和 AVN 132 门式桥具有相同的安装空间和安装要求，因此三者均可根据整车厂的要求进行安装。其驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。由于 AVE130 没有传统的主减速器且不需要传动轴，座位以及站立的安装空间可以得到进一步扩大。乘客区域有一个完全水平的走道，通过低地板技术，乘客可以舒适地上下车。
一，TraXon-模块化的变速箱系统
◆采埃孚(ZF)全球创新产品：
◆双离合器和混合动力模块首次应用于重卡领域
◆扭矩更大，挡位范围更宽，效率更高
◆PreVision GPS，基于 GPS 的预见性换挡策略
采埃孚(ZF) 推出了一款面向重型卡车的全新自动变速箱系统。Traxon 拥有全新设计的变速箱本体以及模块化的理念，满足了商用车市场的需求，为其提供一个覆盖多种应用的多功能解决方案。该创新型变速箱同时集成了很多特点：扭矩更大，但比功率却没有因此下降；挡位范围更宽，但噪音却得到降低；而在应用方面，它不仅可以和干式离合器匹配，也可以和混合动力模块、双离合器模块以及变速器离合器匹配。此外，它还能与发动机驱动的取力器一起使用。采埃孚(ZF)为全新的变速箱研发了革命性的 PreVision GPS 换挡策略，基于 GPS 连接以及导航数据界面，它不仅具有预见性而且十分节能。
采埃孚(ZF)对 Traxon 的硬件和控制系统进行了大量的创新，同时在商用车领域设立了全新的行业标杆，同时使功能更加多样化。负责商用车技术部门的董事会成员 Rolf Lutz 谈到：“我们推出 TraXon 旨在实现可持续发展。发展的重点在于进一步提高经济效益和客户利益，并使其适用领域尽可能的宽广。”
高效的变速器本体
创新的核心集中于变速箱本体。它的结构特点更加紧凑，包含了半挡副箱、主箱、高低挡副箱、两个中间轴以及一个主轴。正是这一节约空间的设计以及新设计的齿轮组使 TraXon 在比功率方面成为标杆：新型采埃孚(ZF) 变速箱可以传输高于达3 000 牛米的扭矩，因而对总重为 60 吨的卡车市场十分有吸引力。TraXon 有 12 挡及 16 挡可供选择，每一种都分为直接挡和超速挡两种-后者尤其在最高速时拥有很大传动比。
↑采埃孚(ZF) 新型自动变速箱系统非常灵活：主变速箱可结合 5 个驱动模块（从左到右）：1. 一个单片或双片离合器；2. 一个双离合器模块；3. 一个混合动力模块；4. 一个由发动机驱动的取力器；5. 一个变矩器离合器。这不仅增加了舒适度，还降低了燃料消耗。
TraXon 所有版本的变速箱本体都有非常大的速比范围，使得司机能协调、舒适地开车，而不会使变速箱更容易磨损，例如因离合器负载过大而磨损。采埃孚(ZF) 研发工程师通过引进一种全新的齿轮设计、创新型的变速箱壳体以及集成一种防噪音的减振器，成功地将 TraXon 的噪音大大降低，相比 AS Tronic 平均减少 6 分贝。
此外，该变速箱还设计有两个附加倒挡。ZF 的 TraXon 总共提供 4个倒挡作为附加选项。这可以使变速箱在特殊应用的场景下，如卡车用于公路建设工地时，能实现更长距离、更快速的倒挡。在效率方面，TraXon主变速箱的传动效率达 99.7% （直接挡），相比其它竞争产品而言具有强大优势。
拥有多种型号的模块设计
TraXon 的一个重要优势在于其模块化设计。这使得主变速箱能分别和五个启动或换挡模块结合使用，从而使变速箱在应用中更加经济，同时使制造商和车队运营者们对每个应用都能拥有最大的灵活性，还可增加司机的舒适度。采埃孚(ZF) 除了为高扭矩要求的应用提供干式单片和双片离合器，还首次为重型商用车提供 “TraXon Hybrid”，一款针对 TraXon的混合动力模块。一个功率为 120 kW 的电机和一个分离的离合器可以实现所有的混合动力功能，例如制动能量回收、电力驱动以及启停功能。
对于特殊交通用途，电动机还可以为其它单元，如冷却系统供电。同时司机驾驶室里的用电部件即使在内燃机关闭的情况下还可以和 TraXon 混合动力系统同时工作。采埃孚(ZF) 商用车技术部门负责卡车与厢式货车传动技术的 WinfriedGründler 说道：“研究表明，在重型卡车中使用混合动力驱动蕴藏巨大节能潜力。的确，在送货运输中可以节省至少大约 5%的燃料。随着重型卡车的续航里程显著提高，燃油经济性增加，混合动力技术堪称是一种经济型解决方案，节约资源，并在一段合理的时间内即可产生回报。”
采埃孚(ZF)的 “TraXon Dual” 将 TraXon 主变速箱和双离合器模块结合在一起，帮助卡车制造商适应未来的趋势：为了节省能耗，可以安装小速比后桥，从而显著地减少在最高挡位时的发动机转速。然而，这可能会增加普通自动变速箱系统的换挡频率，因为在上缓坡前，变速箱已经选择好了相应的挡位。双离合器模块可以在没有动力中断的情况下，执行加减挡。这和传统自动商用车变速箱的换挡流程是截然不同的。这种顺畅且几乎难以察觉的换挡过程同时可以优化能耗。在重型公路牵引车中，TraXon 主变速箱还可以和变矩器离合器一起使用。“TraXon Torque”也能以高输入扭矩无磨损启动，同时在低的运营成本下实现平稳舒适的操作。
另一个选择是发动机驱动的取力器。它按照三明治原则安装在变速箱和车辆引擎之间。该取力器可以产生非常大的输出扭矩且和车速无关，因此特别适用于特殊用途的商用车，如特殊用途的救火车、移动式起重机和混凝土泵。
控制软件带来的诸多功能
采埃孚(ZF)工程师为变速箱控制装置研发了一款标准的软件平台，可以用于所有型号的 TraXon。它凭借大量传感器来决定间距、转向角度和速度，从而实现创新型变速器功能，如预见性换挡策略、空挡滑行功能，以及使半联动模式或启动时更加舒适。
基于 GPS 驾驶策略、富有预见性的 PreVision GPS 将成为一项开拓性的创新。采埃孚(ZF) 使卡车制造商能够把变速箱和 GPS 数据及数字地图产品联系起来。PreVision GPS 相应地集成到车辆中避免了在一些地形条件下不必要的换挡。例如一个传统的变速箱控制装置在上坡或狭窄转弯路段之前加挡，却在片刻之后又要立即降低挡位。
TraXon 新型空挡滑行功能十分实用，它适用于有缓坡的公路或农村道路：变速箱回空挡，传动系脱开，使发动机空转，避免了可能产生的牵引损失，从而降低了相应的能耗和排放。另一方面，基于地形的控制能够立即检测出陡坡，并应用发动机和变速器制动，而非空挡滑行功能，以此来保护行车制动。
Rolf Lutz 总结到：“采埃孚(ZF)新型 TraXon 变速箱是长途运输中所有已知趋势的同一解决方案。该变速箱型号众多，应用空间广泛，具有极大的灵活性，可靠性的提升以及能耗的减少也使得运营费用得到减低。”
↑为重型卡车增加价值：模块化设计的 TraXon 变速箱系统使得物流运营变得更加经济
二，城市公交的电力驱动概念
◆针对低地板电动公交车的 AVE 130 低地板车桥
◆可与串联混合动力、无轨电车、电池或者燃料电池等能量设计方案相结合
采埃孚(ZF)使用了新型齿轮几何并且降低了运转噪音，进一步优化了用于低地板公交车的 AVE 130 电动门式桥。该车桥适用于多种动力方案，如纯电动模式或串联混合系统，并已经在几个欧洲大城市的实地试验中证实了其适于日常使用。
↑ZF AVE 130 电驱动门式桥基于两边车轮分别独立驱动，特别适用于经济型和资源节约的城市公交车运行系统
通过使用 AVE 130，采埃孚(ZF) 实现了过去难以想象的成就——零排放的无轨式低地板城市公交。在几个实地试验中，逾 300 根电动门式桥在过去几年已累计行程超一千万公里——足以证明其可以作为日常使用。
AVE 130 被安装在由 EvoBus 制造的铰接公交车上，与一个简化的柴油发动机一起应用于串联混合系统运行。与传统的柴油驱动相比，AVE 130的卓越性表现在：节能、环保、本地零排放驾驶。目前许多客户项目正在进行测试或正准备在全球范围内实施推广。其中的亮点包括与厂商北汽福田 (Foton) 在中国的项目以及与厂商 Bozankaya 在土耳其的项目。在这些项目中，AVE130 被应用于电池驱动公交车中。
AVE130 的最大载荷为 13 吨，发动机最大功率输出为 2x120 千瓦。这种低地板车桥甚至适用于双铰接公交车。为应对不利地形，可以应用两根AVE 130，以此大大提高牵引力。车轮分别由高功率密度的异步水冷电机通过一个固定二级减速装置驱动。由于不用换挡，即使一直加速到最高车速，乘客也不会有任何由于动力中断而导致冲击。AVE130 串联混合动力系统匹配高效率的电机驱动装置，再加上经优化的柴油发电系统，与传统柴油驱动相比能够节省高达 30% 的行驶燃油。
可兼容安装的低地板技术
AVE 130 不仅是公共交通节能方面的创新：其它的优势还包括卓越的汽车可设计性——AVE 130 可与 采埃孚（ZF） 著名的 AV 132 和 AVN132 门式桥兼容安装。其轻量型的驱动电机直接安装于车桥的轮边总成。
由于后部不再需要主减装置和传动轴，座位和站立的安装空间可以得到扩大。乘客区域有一个完全水平的走道。通过低地板技术，乘客可以舒适的上下车。不仅如此，AVE 130 在重量上的优势也十分显著：由于它有两个高度集成的驱动电机，与其它包含中央电机、中间变速箱、传统驱动桥的解决方案以及直驱轮毂电机方案相比，AVE130 在重量上要轻 200 至500 公斤。
AVE130 是采埃孚（ZF）工程师开发的创新城市公交车桥，它按照最严格的要求所设计。非常重要的是，AVE 130 能够确保与普通轮胎/车轮一起使用。此外，AVE130 采用了在普通采埃孚（ZF）车桥中使用的、很容易获取的盘式制动器。由于车桥的这种简易构造，未来可能出现这样的应用：铰接公交车中的车桥可以支持柴油动力传动系统或者根据不同的道路宽度灵活改变。同样，重点将会放在与可替代能源概念的结合上，如无轨电车、蓄电池或燃料电池车。
