◆动态eHorizon技术展示互联网使交通工具实现飞跃发展
◆新一代车载娱乐系统秉承全新易用理念，使用体验日臻完美
◆颠覆性的驾驶座曲面中控台系统
◆大陆集团超薄可调式面板为全球信息娱乐领域带来巨大灵活性
国际性科技公司大陆集团在消费电子产品展（2016 CES）上将展出加装了在线数据功能的汽车以及创新性人机交互界面等，向消费者展示了如何利用“一体式互联”技术将驾乘体验提升到前所未有的高度。
大陆集团执行董事会成员兼车身电子事业部负责人Helmut Matschi介绍说：“要实现车辆互联化，我们必须对车内外整体技术应用有全新的思维，从人机界面到传动系统等各个环节。大陆集团将其称为“一体式互联”技术。为展现大陆集团创新成果对未来驾乘的巨大推动作用，我们将在消费电子产品展上推出动态eHorizon技术、创新性信息娱乐功能以及多样化的用户界面。”
动态eHorizon: 互联技术使交通工具实现飞跃发展
降低油耗、实现安全和自动驾驶都要求车辆必须具有预见性。为使车辆能够获得前方道路上最新的准确的信息，大陆集团正在开发基于云计算技术的动态eHorizon技术，它能够采集道路前方信息，直接提高车辆电子设备的性能。大陆集团在拉斯维加斯道路上展示配备了联网能量管理功能的48伏轻度混合动力车，这将使人们有机会了解到动态数据是如何使油耗降低最高达4%的。大陆集团另一款eHorizon车则利用动态数据拓宽驾驶员的视野，可及早向驾驶员发出警示，使其能够远离危险情况。(详见相关报道章节)
新一代车载娱乐系统秉承全新易用理念，使用体验日臻完美
大陆集团在其新一代车载主机与信息娱乐平台中带来全新的用户使用体验，使内容不再受屏幕制约，实现跨屏显示。其核心技术就是统一的人机交互主机服务器能够处理各种不同应用的请求，不仅能按驾驶员的需要，也能根据驾驶员必须掌握的驾驶状况智能化展现信息。大陆集团所展出的AutoLinQ技术就是一种创新型技术，它不受操作系统限制就能将驾乘者移动设备中的应用独立地集成到车载信息娱乐系统中。用户的智能手机和车载主机都使用了同样的HTML5架构，AutoLinQ技术可把各种智能手机App（应用程序）轻松地从手机下载安装到车机中，并融入到创新的一体化人机交互界面中。AutoLinQ应用程序可进行下载，如同预装功能软件一样，下载的AutoLinQ应用程序会遵循一体化人机界面的主程序逻辑，能够无缝增强驾乘体验。
↑OIP人机界面体验: 驾驶员可将信息娱乐系统中的内容自由跨屏推送，不受任何制约。
颠覆性的驾驶座曲面中控台系统
超前设计与创新功能会让车辆内饰具有令人震撼的吸引力。大陆集团的曲面式中控台技术就是未来互联式汽车内饰设计的潮流领导者。该系统将两块12.3英寸的具有主动触觉反馈, 压力感应和带有TOF行程摄像传感器的手势探测功能的AMOLED显示屏联合在一起。。以上尖端技术的结合不仅造就了极具吸引力和灵活的人机界面，而且触觉反馈、压力感应帮助引导手指的操作技术能够避免驾驶员分心，提高驾驶安全性。由于采用了创新性制模工艺，曲面塑料表面功能强大，外观漂亮，一般要用更为昂贵的玻璃为主材料才能达到这种效果。
↑曲面中控台系统：集主动触觉反馈、压力感应与手势探测传感器集于一身，可避免驾驶员分心，提高安全性。
超薄可调式面板为全球信息娱乐领域带来巨大灵活性
全世界的每位驾驶员在操作信息娱乐信息时都有各自不同的习惯，喜好和需求也不尽一致。如何才能提供能够涵盖所有需求，适合各地区特点和车型特点的信息娱乐系统，这对于全球性汽车厂商而言都是巨大的挑战，因为他们必须为此生产出无数的面板变形产品。大陆集团开发出了一种灵活的汽车内饰设计新方法，即超薄可调式面板，其中最亮眼的一款产品就是大陆17毫米超薄面板，它没有任何机械按钮，由于无需改动后台计算机硬件，汽车厂商可以轻松更换，从而可大幅降低工装成本。整个面板被一块电容表面所覆盖，用电发光箔替代了传统的LED材料。由于采用了可重新配置的软件按键，即便是驾驶员自己也可以轻松地创建人机界面，既可用显示屏上的应用程序，也可用面板上的软件按键无缝化设置快捷方式。
↑曲面中控台系统：集主动触觉反馈、压力感应与手势探测传感器集于一身，可避免驾驶员分心，提高安全性。
相关报道：
大陆集团的eHorizon技术
能够提高交通工具的效率和安全性
在拉斯维加斯消费电子产品展举办期间，动态eHorizon技术将上路做应用案例展示
（2015年12月22日讯）更智能、更安全、更高效的交通工具是未来道路交通发展之关键，大陆集团作为一家国际性科技公司正是看到了这一趋势，才倾力投入到eHorizon技术的开发当中。此项技术即将在消费电子产品展期间（内华达州拉斯维加斯，2016年1月6日-9日）登台亮相。大陆集团将在消费电子产品展上举办两场应用案例展示，以此介绍最新一代动态eHorizon技术 - 示范如何用云数据预测前方道路情况，从而大幅降低耗油量，并提高交通工具安全性。拉斯维加斯的公路就是案例展示的舞台。
↑大陆集团将在拉斯维加斯消费电子产品展上展示动态 eHorizon技术是如何看到弯道后路况的。
↑大陆集团将传动系统和动态eHorizon后台直接连通，以此提升节能管理水平。
从2012年起，大陆集团已在商用车市场上证明静态eHorizon技术能够实现显著的节油效果（平均幅度约3%），静态型eHorizon技术所用的是车载静态地图中的特定数据。大陆集团在此成功技术的基础上又将eHorizon技术的发展向前推进了一步，通过应用云智能和群体智能技术，使动态eHorizon 后台的数字地图信息时刻保持更新和准确。大陆集团由此将限速变量、交通灯、建筑物或道路障碍物等各种动态数据和车道专用数据都纳入其涵盖范围，供车载电子系统直接使用，或供驾驶员了解相关信息。
大陆集团车身电子事业部系统开发、创新和发展战略负责人Ralf Lenninger介绍说：“我们将在消费电子产品展上向观众展示动态eHorizon技术是如何完善传动系统，并针对实际驾驶情况下的隐患向驾驶员发出提示的。其效果非常明显：由于采用了互联网技术，交通工具因此变得更清洁、更安全。”
eHorizon技术利用联网能量管理系统使48伏环保驾乘效率得以提升
装有静态eHorizon轻度混合的48伏环保驾乘已经证实能够增强节油效果，其后，大陆集团又将传动系统与动态eHorizon后端直接相连，利用有效的交通流数据和其它路况数据提升节能管理水平。
据大陆集团动力总成事业部技术与创新负责人Oliver Maiwald博士介绍：“我们的48伏系统与云端连通后发挥出了巨大的节能效果。以分段交通信号或限速变量等动态数据为基础，我们能通过预测车辆前方情况而调整节能管理功能，通过熄火滑行和再生制动的优化组合使驾驶规划更高效。总体而言，联网能量管理系统可使耗油率再降低3-4%。”
为让您能够体验具备联网能量管理系统功能的动态eHorizon技术，我们将在消费电子产品展上展出一辆演示车，在拉斯维加斯公路上通过实时显示交通信号灯数据而提高节能效率。
动态eHorizon技术使交通工具能够‘看到弯道后情况’，避免事故发生
Lenninger对此介绍说：“驾驶时保持预判也就意味着安全驾驶，这也是任何一位驾驶员在驾校必学的一项内容。然而，在某些情况下，譬如在下一弯道后所发生的事故仅凭人的肉眼或车辆传感器是不能及时发现的。驾驶员可通过大陆集团的动态eHorizon技术去体验我们是如何应用其它车辆所收集的信息，让驾驶员能够看到弯道后的情况，并在驾驶员自己无法判明情况之前就提醒驾驶员。”
大陆集团的盲点弯道警示样车应用云技术和集群智能获得实时数据，通过早期警示和更好地了解前方路况，来提高驾乘舒适性和安全性。如果某车或障碍物对驾驶员形成潜在风险，在驾驶员或环境传感器尚未发现问题之前就会提早发出可视化警示，从而让驾驶员即便在遇到所谓“盲点弯道”和山路时也能有充裕的时间掌握情况，保证顺畅的驾驶体验。
大陆集团利用联网能量管理系统
实现更高燃料效率和更顺畅的驾驶体验
（2015年12月22日讯）大陆集团的联网能量管理系统（cEM）实现了实时交通状况动态数据的数字输入。在2016年拉斯维加斯国际消费电子展，国际汽车零部件供应商大陆集团展出了创新型联网能量管理系统（cEM）演示车，该车辆能够帮助驾驶员节省更多的燃料。该概念车装载了大陆集团48伏环保驾乘系统。与配备12伏启停功能的1.2 升 TSI 发动机的高尔夫 VI基本款相比，装载环保驾乘（Eco Drive）混合动力系统的车型能够节省21%的燃料。而cEM可以在无需触及车辆结构的情况下将燃料效率额外提升3%-4%。
↑大陆集团动力总成事业部在拉斯维加斯CES 上展出装载联网能量管理系统(cEM)的48 伏中混动力演示车
大陆集团动力总成事业部技术与创新负责人Dr. Oliver Maiwald表示：“在内燃机关闭且与传动系统断开期间，我们的联网能量管理系统能够延长混合动力的滑行和制动能量回收阶段。通过分析实时交通现状的云数据，cEM会向驾驶员建议适合松开油门踏板的时间。在车辆接近即将转为红灯的交通灯时，cEM也会进行提醒。如果驾驶员松开油门，车辆就会自动激活并应用“熄火滑行”和“制动能回收”间的最优组合。”
↑创新性的联网能量管理系统能够指导驾驶员以更具燃料效率的方式驾车，可帮助额外节省3%-4%的燃料消耗、二氧化碳排放及成本。使用实例：1.智能减速助手；2.智能交通灯助手；3.曲线速度助手
根据车辆动态电子地平线获取的云数据，cEM车辆能够“感知”前方道路和实时交通状况，并利用该信息向驾驶员提出建议。比如cEM的交通灯助手（Traffic Light Assist）功能能够在驾驶员的视线无法触及的范围内感知到下一个交通灯何时转为红灯。加速油门力反馈踏板（Accelerator Force Feedback Pedal，AFFP）的有形信号加上仪表组显示的视觉信息会同时建议驾驶员放慢速度。而驾驶员需要操作的仅是让自己的脚松开油门。cEM可以确保车辆以最低限度的车轮制动到达停止线。
内燃机：现在您需要它 – 现在您不需要它
混合动力汽车可谓是两全其美：内燃机为它们带来了最适行驶里程。电气化大大提升了混合动力的燃料效率。该优势主要发挥作用在于发动机关闭阶段。个人出行和道路地形各有差异，在整个驾驶期间多达25%的时间内可能不需要内燃机提供推进力。发动机关闭时，车辆的动能依然可用于转化为电能，或者用于惯性滑行，或者两种策略同时使用达到平衡组合。
联网能量管理系统与动态云数据共同作用，可以发挥出这两种操作策略的全部潜能。比如cEM会向驾驶员提出最具效率的驾驶策略，建议他们何时松开油门踏板，让车辆利用滑行和制动能回收在红灯前缓缓停止。cEM能够结合利用动态云数据和地图数据与车载远程雷达信息来达到该目的。
联网能量管理系统
Maiwald表示：“通常来说，当你靠近红灯时已经有许多车辆在等待了。这时雷达就会检测到这些车辆，cEM会感知到你的停止线实际上比红灯的停止线要近。那么为了获得最大的能量回收，智能交通灯助手（Traffic Light Assistant）就会提早激活惯性滑行和能量回收，这样您就能回收到更多的能量，并节省更多的燃料。”
不需要“极速快感时…”
即将展出的cEM另一项新功能名为智能减速助手（Intelligent Deceleration Assistant）。该助手能在众多情况下为驾驶员提供指导，提醒他们何时车辆的瞬时速度最终需要降低。Maiwald解释道：“当你接近限速区时，cEM会及时提醒你松开油门。如此您的车辆便会自动适应即将到来的限速区的速度要求。另外我们还力求避免使用车轮制动器，因为这样会浪费能量。当然驾驶员可以随时选择忽略cEM建议。在该等情况下发动机关闭战略则不会被激活。”
↑通过处理来自云端的电子地平线数据（ehorizon），惯性滑行以及制动能回收的使用将更具意义
另一方面，如果驾驶员遵照cEM指示行事，那么驾驶过程将会无比的顺畅，通常这是专业司机需要接受培训才能达到的效果，与此同时燃料效率也会大大提升。
