摘要：比较电液缓速器与已有缓速器的性能，分析电液缓速器工作原理及对其性能进行评价的指标：最大制动力矩、热衰退率、响应时间。介绍电液缓速器的磁路结构，线圈组件，电液缓速器水冷系统，产品编号规则，电液缓速器安装的变速箱前置缓速器结构、变速箱后置缓速器结构和传动轴中置式缓速器结构型式，通过列表求解，得到选择车辆所需电液缓速器制动力矩和制动功率。
 
0 引言
目前缓速器在国外已作为汽车的标准配置，国内仅仅在部分大型客车上安装使用，货车安装缓速器的比例很小。随着国家强制安装辅助制动装置标准的颁布以及商用车辆和挂车制动要求及试验方法的颁布，对辅助制动装置本身提出明确的硬性要求。目前国内市场上的自励式缓速器制动力矩小，制动力矩衰退严重，不能完全满足车辆在山区道路以及平路的制动需求。而液力缓速器产品技术要求高、结构相对复杂，主要依赖进口，空损力矩较大，成本较高，而且低速时制动性能较差，难以满足客车和货车持续制动以及大功率制动的要求。因此，新型的电液缓速器在提高车辆制动性能和安全性、防止因主制动系失效产生交通事故等方面具有重要意义。
 
1 电液缓速器的性能简介
电液缓速器也称双凸极液冷缓速器，是新型电涡流缓速器加水冷结构组成。据不完全统计：国内缓速器市场中95%以上都是使用电涡流缓速器，现在在大型客车上已经得到了广泛的应用。但是这种风冷缓速器由于采用的是空气冷却，在使用一段时间或者长时间使用时，缓速器的热衰退现象严重。而且空冷缓速器结构复杂且维护不便。这些问题使得这种传统的电涡流缓速器难以满足大型货车长时间制动对缓速器的要求。
 
针对当前这种缓速器的问题，北京工业大学的李德胜教授带领的课题组中，提出了一种双凸极构造的电磁电液缓速器，该结构形式的缓速器使用液体冷却方式，转子的形状如两个齿状的圆盘，使缓速器磁路中包含两个凸极。电液缓速器是一种特殊的电涡流缓速器，其工作原理与电涡流缓速器的类似。从能量的角度来说，电液缓速器的工作原理是将汽车的动能转化为热能，通过水道中的循环冷却液将缓速器产生的热量带走，从而实现减速的目的，其三维机构如图1所示。
 

 

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