[摘要]为了打破传统的制动信号灯开关结构，满足一汽大众主机厂的要求，提出了种安装在柱塞式制动主缸上的制动信号灯开关结构。对该制动信号灯开关的结构及原理进行了介绍，采用尺寸链的方法对其制动报警区间进行了理论计算，并根据理论计算结果制作了产品样件，利用现有的制动主缸综合性能试验台对其制动报警区间进行了检测，得到了该制动信号灯开关结构的报警区间为1.64 - 2.34 mm，该结果与理论计算得到的结果较符合，误差在1.5%以内，也处于主机厂要求的中间范围，从而验证了理论计算的合理性及该方案的可行性。
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制动信号装置主要由制动信号灯和制动信号灯开关组成。制动信号灯安装在汽车后部，在驾驶员刹车时即发亮，以提醒后车驾驶员注意。传统的制动信号灯开关装在汽车制动回路中，根据制动能源的不同，可以是液压式或气压式，两种结构的原理相似。液压式制动信号灯开关的结构如图1所示。当驾驶员踩下制动踏板时，液压管路中的压力增加，迫使膜片上拱，将开关的触点接通，使信号灯发亮。该制动信号灯开关安装在液压制动总泵前端或气压控制制动阀下方，根据压力变化情况实现制动信号灯开关的接通和断开。该装置的缺点是易损坏、易发生报警滞后、报警断开和常报警的情况,并且报警范围不好控制。
为了能更准确地判断汽车发生制动，对汽车制动的位置进行控制，并根据一汽大众主机厂的要求，本文在普通的柱塞式制动主缸的基础上，提出了一种新的安装在该制动主缸上的制动信号灯开关结构。该结构打破了传统的接触式结构，具有安装方便、体积小、使用寿命长、控制准确等
