[摘要]在台架试验的基础上，结合理论模型，以力矩波动为评价指标，以制动系统几何尺寸、制动温度、摩擦系数为考察因素，对热抖动现象进行了综合研究。
0 引言
盘式制动器是现代轿车使用最为广泛的制动方式，而制动时的热抖动现象是盘式制动器所存在的主要问题之一。所谓热抖动，是指制动过程中由于摩擦力矩的波动所引起的制动盘周期性受迫振动现象。
目前国内对制动热抖动现象的研究以理论研究及仿真分析为主，试验研究大多停留在对现象的再现上。本文以台架试验为基础，在几何尺寸、制动温度、摩擦系数等几个方面对热抖动现象进行综合研究，结合已有的理论模型，以期为制动总成的开发提供点参考依据。
1 研究现状
汽车单独个制动器所引起的制动力矩计算
4 结语
综合以上试验结果及分析研究，通过本次试验可得出以下试验结论：
(1)制动系统的几何尺寸是影响热抖动现象的主要原因之一；就制动盘而言，端面跳动的贡献远小于厚薄差的贡献，厚薄差是影响制动抖动的主要因素；
(2)在20000km行驶里程内，随着制动系统逐步磨损(主要是制动盘和摩擦片)，制动盘端面跳动并没有十分明显的变化，而厚薄差会有较大的上升；
(3)对于浮钳式制动系统，制动过程中摩擦片内片的磨损高于外片的磨损，这种不均匀磨损可能导致制动盘内外侧受力不均，严重的甚至可引起偏磨，因此其在一定程度上能增大制动热抖动效果；而制动盘的磨损比较均匀；
(4)制动温度是影响热抖动的另一主要因素，但制动温度主要由制动工况和试验样件的状态所决定；
(5)根据本次试验的结果，摩擦系数对制动热抖动现象影响较小，且在20000 km以内，摩擦系数可稳定在一个相对固定的区间内，因此用于试验的这套制动系统的性能稳定、可靠。
