◆突破关键技术，伊顿利用停缸技术和排气热管理技术降低商用车排放
◆不断发展的全球标准将推动柴油发动机OEM厂商采用额外的减排策略
伊顿车辆集团已经证明，气缸停缸(CDA)是一项有效技术，可满足未来针对柴油发动机商用车辆的全球排放要求。目前，已通过带和不带有48伏电加热器的紧耦合选择性催化还原(SCR)后处理系统对该技术进行了评估。
伊顿车辆集团发动机空气管理业务部主管Christopher Mancuso表示：“我们的CDA技术已经证明，它可以帮助我们的客户满足日益严格的柴油发动机排放法规要求。目前，许多全球制造商正在确定用于下一代汽车的减少有害气体排放技术。”
由加州空气资源委员会(CARB)、美国环境保护局(EPA)和欧盟委员会(EC)牵头制定的新排放法规预计将在未来几年内被采用。这些机构与其他国家和国际监管机构合作，旨在大幅减少主要由重型卡车、货车和公共汽车产生的温室气体(GHG)排放和有害气体污染物。
至关重要的催化剂快速预热
伊顿与美国历史悠久、规模首屈一指的独立非营利性应用研究和开发组织之一——西南研究院(SwRI)合作，展示了其车辆集团技术的可行性。研究结果表明，使用CDA和紧耦合的SCR催化剂减少了氮氧化物(NOx)和二氧化碳(CO2)排放，在怠速状态下可以节省高达40%的燃料耗。
之前采用CDA和紧耦合的SCR催化剂的测试结果满足美国即将出台的柴油商用车NOx和CO
2排放法规。在新低负荷测试循环下(LLC)，CO2降低了5%，同时NOx排放也大幅减少。这项评估由CARB进行，用于模拟真实世界城市牵引车和特种车辆运行的发动机低负荷工况。
伊顿2021年与SwRI合作的测试显示了更大的进步，在综合测试工况(FTP)下NOx排放降低了99.4%，并将低负荷工况下（LLC）NOx降低到了当前要求的范围内。值得注意的是，使用相同的后处理系统并在SCR上游增加一个48伏电加热器进一步实现了CO2的减少。
面对日益严格的排放标准的欧洲汽车制造商也能从CDA技术中受益。下一阶段针对重型卡车的标准称为欧七(Euro VII)，计划将于近十年的后期推行。在美国，CARB最快将在2024年出台更严格的法规，而EPA已经确定于2027年前后开始对重型车辆实施更严格的排放法规的型式认证。总体而言，这些标准旨在将尾排中的NOx排放降低90%以上，从而推动全球发动机制造商采用额外减排策略（例如催化器电加热）。这项技术是伊顿在实现其2030年可持续发展目标方面取得进展的一个范例。到2030年，公司的目标是将其解决方案和整个价值链的排放量减少15%。
