电动汽车的发展对制动系统制造商提出了新的要求。在新能源动力系统运行过程中，摩擦制动器不再是唯一消耗能量以降低车速的来源。在这些系统中，传统的摩擦制动器与其他再生能源协同工作：无论是使用电动马达/发电机的电动和混动汽车，还是使用液压泵/蓄能器的液压混动汽车，它们都会在制动中捕捉并储存电能，期间将产生新的制动来源。
这些发展使测试试验室中面临了新的要求，台架需额外模拟出再生制动参数和曲线，动态控制在制动系统上的车辆负载，准确地再现车辆制动操作，以此来获取更为精推的数据。
林科再生制动模拟系统ProLINK RegenSim 2.0
RegenSim 2.0使用多项式函数来模拟车辆道路载荷。在配备惯量模拟和以太网伺服控制器的台架上，电机模拟再生制动的扭矩和道路载荷，来动态调整制动器的工作量。软件使用简单的扭矩和速度曲线来实现。控制软件可以在不同的章节根据调用不同的力矩素服取消，从而模拟不同车辆的再生制动系统。
主要优势
◆林科的RegenSim 2.0是目前市场上最先进的再生制动测试软件。
◆可通过输入车辆参数来添加到任何测试序列。
◆目前的ProLINK控制系统可以灵活接收不同的车辆输入来模拟再生制动曲线。
◆RegenSim 2.0能够控制到恒定的减速度，以模拟车辆的再生制动状态。
◆即使摩擦制动器没有在工作，测试台架也会提供到精确的控制，
RegenSim 2.0可以模拟不同配置的电动车动力系统（见下图，图示列举出三种不同电动车型的再生制动扭矩和速度曲线），如纯电动汽车(BEV)和轻混汽车(mHEV)的再生制动过程。后者可以进一步细分到串联或并联的配置。RegenSim 2.0的出现也是源于市场上不同的新能源车型的发展。
车辆寄生损失（FL，即车辆行驶阻力）包含了车辆的电机驱动风阻、空气阻力、动力总成系统、制动阻力和轮胎滚阻等所额外增加的减速系数。RegenSim 2.0允许用户在系统输入二次函数TL=f0 + f1 V + f2 V2来反应不同速度下的阻力和。在ProLINK的RegenSim 2.0中，因子f0、f1和f2的单位需要兼容，以得出轮胎滚动半径产生扭矩单位的FL值。具体请参考系统帮助菜单了解更多细节。（下图图示反应的就是一次制动中，并联混动系统的制动，在考虑行驶阻力的情况下，制动所需要做的工作就将减少）
