编者按：最近，《中国汽车报》开辟了“零部件细分行业秘书长系列访谈”的栏目，并于2012年04月02日刊登了对中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆的电话采访。转载全文如下：

接通电话，中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆对记者提出的汽车制动器行业发展问题很是激动，他一再提及我国汽车制动器行业乃至汽车零部件行业被“边缘化”，以及不知路在何方的困境。他希望国家、整车企业、主机厂都能认识到零部件工业强汽车工业才会强。

《中国汽车报》：在过去的2011年，我国汽车制动器行业发展情况如何？

顾一帆：2011年，我国汽车制动器行业发展情况还不能很好地总结出来。不过，从整体而言，其表现不突出，我国汽车制动器的主要流向是出口和售后市场。2011年，我国新车销量增长不快，制动器行业整体略有增长，但经济效益整体下滑。个别企业虽然销售额与往年相比增长幅度不变，但由于物价上涨、人力成本上升等原因，经营利润均有明显下降。

《中国汽车报》：在汽车制动器市场上，国外企业和国内企业各占比例大概是多少？双方在市场、技术等方面优劣如何？越来越多的外资企业打入中国市场，随着竞争的日趋加剧，本土企业该如何应对？

顾一帆：当前，在国内汽车制动器行业，外资企业占有明显优势。在这一领域，自主品牌企业很少进入，主要是外资企业在我国投资建新厂。今年以来，一批外资企业大举进军我国市场，自主品牌汽车制动器企业压力非常大，很多自主品牌汽车制动器企业有被边缘化的感觉。

我国汽车制动器企业不仅生活在外资企业的重压下，主机厂、合资企业也为我国自主品牌汽车制动器企业设置了诸多门槛，致使中国自主品牌制动器企业难以进入其配套体系，尤其难以进入主流市场、中高端市场以及高新技术领域。

《中国汽车报》：当前，合资企业及主机厂主要设置哪些门槛？我国自主品牌汽车制动器企业面前的困难有哪些？

顾一帆：第一是技术门槛，这无可厚非。当前，合资企业及主机厂为我国汽车制动器企业设置了一系列指标，要求企业达到这些指标，同时在产品可靠性等方面提出诸多要求。在这一点上，国内企业有压力，也有需要努力的地方。

更大的问题是，合资整车企业及主机厂不给国内自主品牌汽车制动器企业机会，市场不向国内制动器企业放开，这种现象甚至已经蔓延到个别自主品牌整车企业。他们一致认定，凡是洋品牌就一定是好的。这种现象在整个汽车行业很普遍，零部件企业讲到这个问题时都很痛心，也很不满。有人开玩笑说，以往有歌曲“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”，现在的中国汽车行业应该说“中装虽然穿在身，我却有颗外国心”。在汽车电子技术方面，我国汽车零部件企业被洋品牌打压的情况更为普遍。

《中国汽车报》：近年来，国内汽车制动器行业和制动器企业都做了哪些工作和努力？

顾一帆：近年来，国内汽车制动器行业和制动器企业都在努力，也有了长足的进步。比如，在商用车ABS方面，广州科密、浙江万安等国内制动器企业都在2011年推出了新产品，在市场上获得一定的发展。这说明，只要国家、整车厂给零部件企业机会，本土企业就能够发展壮大，如果没有机会就很难发展。

《中国汽车报》：在外资品牌、合资企业的挤压下，甚至面对整个行业对自主品牌制动器企业的误解，我国汽车制动器行业怎样才能更好地发展？

顾一帆：我认为，只有零部件工业强大，我们的汽车工业强国梦才能实现。国家政策和国内自主品牌汽车企业更应扶持和帮助自主品牌零部件企业。

自主品牌整车企业不能因为自主品牌零部件企业暂时弱小，就放弃扶持甚至进行打压，大家应该同心协力，共谋发展，这是大家的社会责任。如果埋怨本土零部件，对其失望、放弃、打压，在中国汽车上全部用外国零部件，这将导致我国汽车零部件全线崩溃，并影响我国汽车发展的根基。这一后果不堪设想。

尽管我国汽车制动器行业发展与外国相比，依然有不尽如人意的地方，依然比较弱小，但自主品牌整车企业及主机厂依然要给于帮助。在技术上，国外制动器企业有较长时间的积累，比国内先进。但是，我还是希望国内主机厂能为国内自主品牌零部件企业打开大门，提供更多机会。

当前，一些汽车零部件企业提出：路在何方？我们感觉到在企业中普遍存在着一种悲观情绪。如果汽车零部件工业不能够强大，老喊“汽车强国”有什么用？扶持自主品牌企业，是政府、社会、整车企业义不容辞的责任。