7月8日，由中国汽车工业协会制动器委员会、杭州市余杭区人民政府主办，杭州市余杭区汽车零部件协会、杭州菲英汽车零部件有限公司协办的以“安行其道”为主题的“汽车制动器故障分析及技术交流研讨会”在杭州市余杭区天都国际度假酒店顺利召开。
会议开幕前夕，杭州菲英汽车零部件有限公司董事长章志华还特别设宴款待参会代表，并对制动器委员会给杭州菲英承办本次大会表示感谢。
本次研讨会共吸引了来自全国各地的汽车制动器、刹车片及刹车盘在内的汽车制动及相关企业代表约80人现场参会。其中，参会制动器企业包括：亚太机电、万安、万向、湖南运达、力邦合信及南京布雷博等。刹车片企业，除了东道主杭州菲英，以及金麒麟、杭州杭城和青岛盛博等国内知名企业外，余杭区当地的刹车片企业，如杭州永利摩擦材料有限公司、杭州邦鼎汽车配件有限公司及杭州余杭钱潮摩擦材料有限公司等公司均有代表出席。在刹车盘/鼓方面，除了余杭区当地的明柯汽车外，烟台美丰也派技术专家专程抵达现场。另外，东风汽车研究所、东风德纳、北方实业及浙江当地的春风动力等主机厂商也有代表参会。
上午的大会由杭州菲英汽车零部件有限公司总经理杜孟子主持，杭州余杭区经济发展局局长陈炳鑫先生和杭州市余杭区汽车零部件协会常务副会长张健儿先生先后上台致辞，并预祝研讨会成功举办。杭州市余杭区汽车零部件协会会长张智林先生主席台入座。
中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆致辞
随后，中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆以简短的演讲，介绍了本次会议发起的幕后故事，以及会议议题的重要意义。同时，顾一帆秘书长还介绍了今年以来国内汽车行业面临的严峻考验，希望本土企业不断加强企业自主研发能力，积极实现企业的转型升级。
据顾一帆秘书长介绍，汽车制动器是汽车行驶的安全件。汽车行驶过程中，汽车制动器噪声、抖动、踏板感觉不良等故障是汽车制动器的三大顽疾。引起这些故障的原因非常复杂，是多方面、系统性的问题，不易准确判断清楚原因，也难以通过仪器测量对故障情况进行量化和判断，完全凭借经验和感觉。
而在原因不能准确弄清楚的情况下，光靠埋怨摩擦片厂家并不能从根本上解决问题。反而会使故障问题迟迟得不到妥善解决，上下游企业之间还会因此引起矛盾。为此，中国汽车工业协会制动器委员会为了帮助行业内的摩擦片企业解决诸如此类的问题，特聘请行业内的专业技术人才、著名高级专家向大家介绍和探讨在这方面获得的一些经验，帮助大家从实际出发解决相互推诿问题。
ITT公司NVH部门首席工程师Daniele Donzelli
专程从意大利来中国的ITT公司NVH部门首席工程师Daniele Donzelli先生，在对公司及其NVH部门进行简短介绍了便切入正题，深入浅出地讲解了ITT公司的噪声测试程序，以及降低噪声的方法：对刹车片倒角、垫片（消音片）开窗、采用仿真设计工具（有限元）进行优化设计、粒子降噪（Particle Damping）、采用新式背板……其中，粒子降噪方法更是以新奇的叫法引起了参会代表的极大关注和深入询问。ITT（中国）投资有限公司对外事务与企业传播总监罗庆红先生对Donzelli先生的演讲进行了全程翻译。
上海大陆汽车液压制动研发中心经理葛宏
作为会议特邀专家，上海大陆汽车液压制动研发中心经理葛宏在致辞中表示，首先，要解决制动噪声、抖动等NVH等问题，只懂刹车片还不够，还必须要熟悉制动器；其次，刹车片的开发和选型，应该是刹车片厂家、制动器厂家和整车厂三方协同参加，不能将所有问题推给其中的一方承担；另外，刹车片生产质量的一致性也非常重要，有些刹车片厂家送样的质量非常棒，但是，量产供货的产品质量不稳定，说明其对生产过程的控制还需大力改善。葛宏说，为了更好地和各位参会代表探讨实际问题，下面将由他两位同事向大家详细介绍。
↑上海大陆汽车液压制动研发中心摩擦片开发高级主管余国怡介绍了大陆汽车公司对刹车片开发的要求及流程。
↑上海大陆汽车液压制动研发中心高级试验主管余学贵讲解了刹车片对NVH的影响。
下午的会议期间，中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆在开场致辞中说，首先，感谢上午ITT和上海大陆汽车液压制动研发中心的专家为大家准备了这么详尽的演讲。同时，能够邀请到上午演讲的4位专家亲临现场非常不容易，为了便于帮助参会代表解决实际工作中碰到的难题，下午的议程为互动交流形式，由上海大陆汽车液压制动研发中心经理葛宏主持。
其后的互动交流长达2个半小时，部分话题和观点如下：
◆ 关于“粒子降噪”。专家观点：对主机厂而言，摩擦材料（刹车片）的配方，轻易不会动，因为一旦变换后，需要重新做验证等很多复杂的工作，一般倾向通过调整钢背及阻尼等方法。
◆刹车片在使用过程中会变薄，固有频率也会由此改变，如何考虑该变化对制动噪声的影响？
◆刹车片厚度变化（DTV，俗称“厚薄差”）值是造成很多振动、抖动的“祸首”，如何控制？
◆刹车片底料如何加？加多少合适？
◆国外标准中，对制动噪声具体要求数值是多少分贝（dB）？
◆对刹车片开槽降噪，是否会影响刹车片的摩擦力矩？国外车厂或标准对刹车片接触面积有什么样的具体要求？专家意见：最小接触面积，厂家通常会提，可以计算出来。
◆客户对制动舒适度要求越来越高，但是，很多制动问题（如抖动、噪声等）是行车1万公里后才发生，这使得整车厂家和刹车片厂家非常被动，如何避免该问题呢？
◆台架试验不能代替实车试验。
◆放开/拉紧手刹的过程，即驻车噪声问题如何解决？
◆刹车盘/刹车片偏磨，与制动噪声的关系？
◆大卡车制动盘上出现裂纹的原因。专家意见：对采用盘式制动器的大卡车而言，其摩擦对偶件（刹车片+刹车盘）的设计，不是优先考虑摩擦系数，而是使用寿命。通常，轿车的刹车盘采用灰口铸铁，大卡车则可能采用的是球墨铸铁或合金铸铁，具有更高的热负荷，其强度与轿车刹车盘也不一样。换言之，卡车刹车片不能采用与轿车刹车片一样的材料和配方。
葛宏在主持下午的互动交流
互动交流结束前，在顾一帆的提议下，葛宏就研发的流程管理发表了自己的意见和看法，节选部分见下文：
◆研发投入，不能只关注设备投入，对人的投入也很重要。同时，产品开发要有预见性，待看到什么技术兴起时，再跟进，已经失去时间优势了，会非常被动；
◆所谓做技术研发，不是闭门造车，要依据调查客户的需求，然后才做相应的开发；同时在研发过程中还要不断听取客户的需求；
◆质量是生产出来的，不是检验出来的。生产过程中重视预防，估计有什么生产风险，设计风险，把缺陷控制在生产过程中，生产线上要争取零不合格率，一召回就会造成很大的损失；
◆要有总结经验的习惯，建立一个数据库，不断进行分析及总结，让从经验教训中积累的知识能够传承下去；
◆只有培训过的员工才能上岗，现在国内工厂普遍缺失一线操作工，一旦招聘来就迫急上岗产生相应的效益，孰知这种没有经过培训的员工，产生出来的产品将会五花八门，质量控制难度很大；
◆生产管理中讲道的5S/6S不是挂在嘴边的，生产环境干干净净、物流非常清晰、工具摆放规规整整……只有从细节做起，才能全面提升质量控制水平；
◆要引进职业化管理，即专业化分工，各司其职。例如，技术要有技术最高负责人；质量要有技术最高负责人，不完全是由老板来拍板。所有的员工都要有相应的年度指标KPI，让数据来说话或管理。
最后，顾一帆在大会结尾发言中，对技术专家不惜牺牲节假日，冒着酷暑到余杭向制动器委员会会员单位倾囊相授的奉献和大气精神再次表示感谢。同时，也再次感谢了杭州菲英的大力支持。
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杭州菲英汽车零部件有限公司是一家专业研发、生产、制造各种国产、进口汽车制动器衬片的生产企业。成立至今已有16年历史，16年来，公司发展迅猛，下属另有“上海威猛汽车零部件有限公司”和“杭州菲英汽车零部件有限公司”等多家直属子公司。杭州菲英汽车零部件有限公司起始于1995年，发展至今已具备20000余吨的刹车片年生产能力，公司现有员工850多人，其中具有高级职称的15人，大学本科以上学历的78人。公司是国内摩擦材料行业知名龙头企业之一，是中国汽车工业协会制动器委员会理事单位和中国摩擦密封材料协会常务理事单位。
